近日，國務院發(fā)布了《加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車以及清潔能源汽車。小排量乘用車消費稅稅率將降低，大排量乘用車消費稅稅率將提高，此舉進一步擴大了汽車消費稅稅率的差距。

　　稅率調(diào)整之后，1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費稅調(diào)整中唯一降低稅率的品種。

　　如此一來，銷量一直下滑的小排量汽車是否能夠迎來發(fā)展機遇呢?記者就此采訪了車市相關人士，他們大多表示，調(diào)整消費稅對于小排量車來說是個利好，但想通過此舉扭轉小排量車的消費頹勢不太可能，只能依賴于提高技術和環(huán)保水平，才能走出困境。

　　銷售困境難扭轉

　　按理說，調(diào)稅之后，小排量汽車無疑成為消費稅調(diào)整的最大受益者。但是，“東莞的主流市場仍然集中在排量1.0至2.0升的汽車。1.0升及以下排量汽車消費稅下調(diào)，預計對小排量車銷量的推動作用不會那么明顯。”東莞盡美本田市場部經(jīng)理殷柏如說。

　　天下行豐田市場部經(jīng)理王振雷認為，油價漲得厲害，小排量汽車這部分消費者對成本比較敏感，油價在很大程度上影響了他們的購買計劃，“現(xiàn)在消費稅下調(diào)了一些，我覺得影響反倒不如油價上漲那么大。”他表示，要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，需要國內(nèi)消費者觀念的轉變和企業(yè)技術的進步。國家希望推動環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能達到歐洲的歐Ⅲ標準，且油耗相對并不節(jié)省，維修費用也與1.3—1.6升排量差不多，這些都是限制了小排量車發(fā)展的因素。而小排量車整體產(chǎn)品的設計、質(zhì)量、安全、動力性能較差也影響了人們的購買欲望。

　　車企欲借政策翻身

　　盡管外界并不看好消費稅下調(diào)的利好作用，但身置其中的車企還是希望能借機翻身。

　　“消費稅的調(diào)整是一個利好政策，小排量車應該會發(fā)展得更好。”東莞東眾車行劉小青總經(jīng)理告訴記者，廠家已經(jīng)開始對各個產(chǎn)品進行梳理和規(guī)劃，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，“這對經(jīng)銷商來說也是好事。”

　　新東聯(lián)車行的銷售部彭經(jīng)理告訴記者，長城公司目前正打算按照計劃進軍精品小排量汽車領域。據(jù)說，0.8升的發(fā)動機已經(jīng)研制完畢，可能過兩年就能和消費者見面了。“國家對小排量車在技術、開發(fā)和生產(chǎn)領域給予更多的支持，生產(chǎn)出更環(huán)保節(jié)能的小車，到那時我覺得才有可能讓小排量車的市場迎來消費熱潮。”

　　機遇雖好但仍要苦練內(nèi)功

　　“市場現(xiàn)在給小排量車創(chuàng)造的機遇是很不錯的。油價上漲得厲害，人們的消費眼光會轉移到小排量車上來，現(xiàn)在國家又有了下調(diào)消費稅的政策，這些會在一定程度上促進小排量車的發(fā)展。”東莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文告訴記者，世界許多國家小排量車所占的份額大于中國，且國產(chǎn)小排量車在技術和環(huán)保層面還遠遠差于一些進口車，中國如果要加強這方面的提升，還是需要一個投入的過程。

(源自：南方日報)
　　“我覺得要有一個長期的戰(zhàn)略眼光，我們國家小排量車發(fā)展的問題不是一時能解決的，小排量車的生產(chǎn)和經(jīng)營的決策者們應該要好好地利用現(xiàn)在的大好時機，苦練內(nèi)功才行，在產(chǎn)品的技術含量、車輛的人性化設備以及動力和安全性能上多加改善，才有可能占領更多的市場，取得好的銷售業(yè)績。”



(源自：南方日報)