四川省綿陽江油砂石公鐵多式聯(lián)運線路，主要節(jié)點為綿陽江油市馬角鎮(zhèn)—綿陽江油市厚壩鎮(zhèn)—成都雙流區(qū)新興鎮(zhèn)。砂石經(jīng)由公路從江油市馬角鎮(zhèn)的砂石生產(chǎn)企業(yè)運至厚壩鐵路站場，再通過厚壩鐵路專用線轉(zhuǎn)為鐵路運輸，最終抵達(dá)成都市雙流區(qū)新興鎮(zhèn)鐵路貨場。
 

（砂石生產(chǎn)企業(yè)）
 

該多式聯(lián)運項目于2023年下半年正式啟動，2024年投入運營，自首趟砂石公鐵多式聯(lián)運專列開行以來，已累計發(fā)送砂石約40萬噸，不僅替代了傳統(tǒng)汽車運輸，實現(xiàn)“礦山—鐵路站場—終端用戶”無縫銜接，還拓展了江油地區(qū)砂石運銷業(yè)務(wù)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
 

（在厚壩鐵路專用線轉(zhuǎn)為鐵路運輸）
 

盤活閑置鐵路資源

“工業(yè)銹帶”變身“綠色動脈”

江油市蘊藏大量優(yōu)質(zhì)砂石資源，是成都市及周邊地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)原料的主要供給地。以往砂石完全依賴貨車運輸，不僅存在車源緊缺、尾氣污染、安全隱患等諸多弊端，而且運輸成本也居高不下，產(chǎn)品競爭力較弱。

綿陽市交通運輸局積極協(xié)調(diào)江油市、綿陽車務(wù)段、成鐵物流中心、攀鋼西部物聯(lián)公司及砂石企業(yè)，通過對停運八年的原焊管鋼絲廠鐵路專用線實施線路整修、技術(shù)改造與設(shè)備升級等措施，推動鐵路專用線重啟，整合貨源開行江油至成都砂石公鐵多式聯(lián)運專列。
 

（實施線路整修）
 

2024年4月20日，一列滿載砂石的專列從厚壩鐵路專用線發(fā)出，標(biāo)志著綿陽江油砂石公鐵多式聯(lián)運專列正式投入運營，停運八年的鐵路恢復(fù)運行并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，形成了綿陽綠色物流新動脈。
 

（正式投入運營）
 

政企鐵協(xié)同攻堅

打造綠色轉(zhuǎn)型樣板

綿陽江油砂石公鐵多式聯(lián)運項目的快速推進(jìn)，得益于政府、企業(yè)與鐵路方面的高效協(xié)同，政府搭建溝通平臺，多次組織相關(guān)部門研究會商；鐵路部門主動優(yōu)化調(diào)度方案，集裝箱“隨到隨裝”、循環(huán)發(fā)送，壓縮運輸時間；企業(yè)整合周邊多家砂石企業(yè)訂單，形成砂石產(chǎn)區(qū)聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)了“礦山—鐵路站場—終端用戶”無縫銜接。

綿陽江油砂石公鐵多式聯(lián)運項目充分發(fā)揮了鐵路運輸量大、成本較低、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的優(yōu)勢。目前日均開行1列，每列運量約2500噸，相當(dāng)于替代近100輛重卡，較公路運輸降低成本約40%，并基本實現(xiàn)污染歸零。項目通過“散改集+一站式平臺”模式，實現(xiàn)裝車、運輸、卸貨全程封閉管理，杜絕揚塵撒漏。據(jù)測算，相比公路運輸，多式聯(lián)運每年減少柴油消耗約480噸，降低碳排放約1500噸。項目不僅顯著減少了道路交通安全事故，還拓展了江油厚壩、二郎廟、馬角壩等區(qū)域的砂石運銷業(yè)務(wù)，為成都都市圈基建項目提供持續(xù)穩(wěn)定的砂石原料保障。
 

目前，綿陽江油砂石公鐵多式聯(lián)運已吸引多家企業(yè)簽訂長期協(xié)議訂單，二期計劃增開至每日2列，并將擴(kuò)展其他產(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)和線路。“閑置鐵路激活+產(chǎn)業(yè)集群配送”模式，正被江油及其周邊其他運輸項目借鑒推廣。
 

下一步，綿陽市交通運輸局將繼續(xù)積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位，將綿陽江油砂石公鐵多式聯(lián)運的成功經(jīng)驗推廣到馬角壩等礦石較為集中的區(qū)域，采取“公路運輸+鐵路專用線接主線”的方式，規(guī)劃新增多條鐵路專用線，推動公鐵多式聯(lián)運快速發(fā)展，有效降低大宗貨物物流運輸成本，推動交通物流降本提質(zhì)增效，以供應(yīng)鏈的高效率運轉(zhuǎn)助推產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，努力為有效降低全社會物流成本貢獻(xiàn)“綿陽經(jīng)驗”。