世界橋梁高度紀錄在2016年12月29日這天被中國再次刷新，經過4年多建設，一座跨越中國云貴兩省交界的北盤江大峽谷的橋梁正式通車。該橋東、西兩岸的主橋墩高度分別達269米和247米，距河面565米，從而超越湖北四渡河特大橋，摘取了世界第一高橋的桂冠。橋飛架于高山之間，車行駛于白云之上，這分明是一段名副其實的天路。這就是人們在中國高橋之上的真實感受。

業界一般把橋面與橋底最深處高度超過150米的橋梁，稱為“高橋”。中國幅員遼闊，地形地貌復雜多樣，這就決定了在大規模升級交通基礎設施的過程中，中國必須做好高橋建設這門功課。幾十年來，特別是黨的十八大以來，具有悠久建橋歷史的中國在高橋建設科研和施工方面取得了突出成就，不僅克服了工程技術難題，而且取得了建造技術的重大突破，一批高橋在中國的山川河流上建成，使多少自古以來的天塹變成通途。 據統計，在世界高橋排行中，除去如高空棧道、玻璃觀景類橋梁，中國在前10中居然占了8席，在前100高橋中占81席，而這其中41座是在近5年內建成通車的。

高橋建設有其特殊的技術難度，施工建設要克服難以想象的困難。在建設北盤江特大橋時，施工就面臨山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等不利條件，遭遇5大難題：山區大體積承臺混凝土溫控，超高索塔機制砂高性能混凝土泵送，山區超重鋼錨梁整體吊裝，邊跨高墩無水平力的鋼桁梁頂推，大跨鋼桁梁斜拉橋合龍。由跨領域組成的橋梁專家與施工團隊密切協作，逐一克服了這些困難。比如，研制出一種“智能”混凝土，它具有高流動性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而無需施加振搗就能均勻密實填充成型，能夠很好滿足現代結構復雜和配筋密集的工程混凝土成型要求。在大瑞鐵路瀾滄江特大橋建設時，為適應其270米的高度，工程團隊采用一種被稱為“二次豎轉”施工法，開世界建橋史之先河，順利破解了施工難題，確保了工程進度。

中國高橋技術不僅給國人的出行和物流服務帶來了革命性變化，而且已經大踏步走出國門，服務世界。幾年來，中國橋梁建設企業在海外屢屢中標，斬獲頗豐。高橋技術像高鐵技術一樣已經成為了“中國名片”。