改革開放30年來，我國經濟迅猛發展，全國各大區域性中心城市人口激增，機動車保有量不斷增加，于是各地紛紛選擇建設地鐵作為緩解交通壓力的必要手段。截止到目前，全國有近20個城市在進行地鐵建設。但地鐵建設勢必造成建筑垃圾堆積，特別是地鐵施工都是在市區進行，若不能有效地處理施工垃圾，會給城市交通帶來很大的不便。
記者所在的河南省鄭州市就是正在建設地鐵的城市之一。周末，記者專程前往幾個地鐵施工點了解施工垃圾處理情況。
記者來到了位于花園北路的汽車客運北站附近的一個施工站點。只見由于施工圍擋，這里的路面寬度已經縮減為原來的三分之一，所有車輛來到這個“瓶頸”就會通行緩慢，如果內部的施工垃圾不能被快速有效地轉移，地鐵施工周期就會更長，市民出行忍受擁堵的時間也會更長。全市其他的一些施工站點也都有類似情況。
施工垃圾處理問題刻不容緩。
“地鐵施工垃圾的問題必須得以解決。未來幾十年，全國地鐵修建將會如火如荼地持續進行，施工垃圾處理的問題如果不能得到合理有效地解決，會給城市快速交通建設拖后腿。”河南紅星礦山機器有限公司技術部張工說，“國外大都采用移動式破碎機在現場將大塊石料破碎成小塊，這樣，小型車輛也可以及時靈活地將施工垃圾從現場轉移出去，加快了施工進程。”
據悉，移動式破碎站由于其機動性好，性價比高，在國外很受歡迎，它對于地鐵建設工期縮短的貢獻有目共睹。
現在，我國少數技術領先的生產廠家已經全面掌握了成熟的移動式破碎機生產技術。很多正在修建地鐵的城市正在使用或正在考慮使用移動式破碎站。
愿地鐵使我們的出行更加快捷。
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