日前，作為肯尼亞蒙內鐵路延長線的內馬鐵路一期工程鋪軌架梁工作完成，實現全線貫通。該段鐵路計劃于今年10月開始通車運行。內馬鐵路出于環?？紤]，棄用當地流沙，而全部改用人工砂，對于這項措施帶來的環保效益獲得了肯尼亞相關部門的高度認可！
 

內馬鐵路是肯尼亞2030年遠景規劃的旗艦項目，同時也是東非鐵路網的重要組成部分，線路從肯尼亞首都內羅畢引出，延伸到達肯尼亞與烏干達之間的邊境城市馬拉巴，全程采用中國標準，客運設計時速為120公里。其中一期工程全長120公里，由中國交通建設集團有限公司承建。

內馬鐵路經過東非大裂谷斷裂帶，地質條件復雜，特大橋、隧道施工難度大，中國建設者攻克了重重技術難題，得到了肯尼亞鐵路公司董事會主席邁克爾·瓦韋魯的高度稱贊。瓦韋魯表示，內馬鐵路一期動工后，雇傭當地員工超過2.6萬人，約占全部員工的90%。工程還與當地400余家材料供應商以及百余家公司開展合作，又為當地間接創造了2萬多個就業崗位。此外，項目還為肯尼亞培養了大批施工技術人員，帶動水泥、鋼材、運輸等行業發展，提高了肯尼亞的工業化水平。

除了高質量完成施工進度，工程還注重兼顧環境保護。內馬鐵路穿過內羅畢國家公園，采用總長6.5公里全線跨越公園的特大橋方式，解決了野生動物的穿行問題，同時大橋下的植被也復墾如初。

肯尼亞野生動物保護局內馬鐵路項目協調員姆布古亞說，鐵路最大限度地減少了對野生動植物的影響，“中國企業在用實際行動兌現環保承諾”?？夏醽啞镀鞄脠蟆穼ｉT用兩個版面刊登記者調查，稱贊內馬鐵路出于環保考慮，棄用當地流沙，而全部改用人工砂。報道中提到諸多中國施工人員在環保方面的努力：建設用砂全部從靠近工地的巖石中生產，大幅降低運輸成本；將火山灰“變廢為寶”，節省大量能源消耗等。