不負春光好，復工復產忙。3月16日，云茂高速路面工程現場，壓路機、攤鋪機等施工車輛開足馬力進行路面墊層工作，工人們正熱火朝天地開展施工。近段時間來，云茂高速在落實疫情防控工作的同時緊抓復工復產，根據實際情況調整施工計劃，優化配置施工資源，科學排班，搶回工期。

廣東省交通集團在建的云茂高速公路，是廣東省高速公路網規劃的"九縱線"羅陽高速公路與"十縱線"包茂國家高速公路的聯絡線，地處我省重要扶貧脫困的粵西北偏遠山區，是省委、省政府關于加快縣域經濟發展、加快山區發展、促進粵東、粵西、粵北地區發展、推動產業和勞動力 "雙轉移"重要部署的項目。項目起點位于云浮羅定市圍底鎮，終于茂名高州市荷花鎮，主線全長約130公里，按照雙向4車道的標準設計建造，設計時速100公里。

代管工班 疫情當下搶工期

據云茂公司黨支部副書記、總經理韓富慶介紹，當前，云茂高速實行疫情防控和復工復產兩手抓，采取“點對點”包車已接2300余名外省勞務工人返崗，同時，積極聯系地方政府及衛生部門做好防疫工作，目前項目全線15個標段已全面復工。

針對湖北籍施工班組無法返崗的情況，采取“代管工班”模式，改派非湖北籍作業人員進場，由標段項目部管理人員“下沉”充當“領工員”，帶領新進場的作業人員深入到現場開展施工，確保項目穩步推進。

提高效益 自建機制砂生產線

云茂高速沿線山高谷深，地勢復雜，沿線運輸道路條件差，且部分施工作業點處于陡峭的山坡上，建筑材料運輸難。為確保在雨季到來前完成人工挖孔樁鎖口的防護措施，在爭分奪秒完成修建施工便道之前，項目曾租用當地6匹騾馬組成運輸隊，從山下向30米-40米高的半山腰運送水泥、碎石等材料至施工作業點。

“騾馬運輸隊每天在狹窄蜿蜒的山路上穿梭至少8個來回，重達近四百斤的材料、崎嶇的山路、疏松的土質使得作業極其危險，騾馬爬坡也非常吃力，趕騾人需要不斷叫喊吆喝、走走停停，并時常拉扯騾馬，注意爬坡路線，確保行走安全。這支運輸隊一天可運輸近10噸材料，三個月運輸將近800噸的材料，順利實現建筑材料的運送，圓滿搶抓旱季黃金施工期。”韓富慶說。

由于近期河砂供不應求影響工期，云茂高速充分利用金林隧道、黃樓隧道能開挖變質砂巖、花崗巖洞渣約160萬噸的優勢，自建高標準機制砂生產線，將隧道洞渣就地處理為符合工程質量標準的砂石材料。

項目選用國內最先進制砂設備，有效突破立軸式破碎關鍵技術，實現清潔生產，產出粒形圓潤，顆粒級配合理、石粉含量可根據所需混凝土等級進行控制的機制砂。實現了隧道洞渣的資源化利用，避免了建設棄土場來堆放洞渣導致的土地資源占用，降低了高速公路施工對周圍環境的影響和能源消耗，具有顯著的環境效益和社會效益。

“U”型防護 完成2469根人工挖孔樁

云茂高速全線大量橋梁樁基分布在陡坎上，沖擊鉆、旋挖鉆等大型機械設備無法運輸，并且沿線電力資源緊張，機械成孔無法大規模實施，部分樁基只能采用人工開挖成孔。人工挖孔樁依靠工人在孔內開挖、鉆爆出渣成孔，土層挖孔由人工逐層用鎬、鍬進行，長時間處于密閉狹小環境工作，機械化程度低、工序繁多、作業條件差，人工挖孔樁安全管理難度大。

“云茂高速成立黨員突擊隊，總結各參建單位關于人工挖孔樁的施工管理現狀，根據施工現場隱患類別，對每個孔嚴格落實‘U’型防護、配備防墜器、氣體檢測儀、通風機等安全防護設施。”云茂公司黨支部書記曾健雄介紹道。項目還編制人工挖孔樁6項安全防護標準措施、固化7條施工安全標準化管控流程，執行重大風險點聯合巡查機制，實行網格化管理，責任到人，有效保證人工挖孔樁各項施工工序安全可控。歷經三年的奮戰，項目順利完成全線共2469根人工挖孔樁的施工。

目前，項目軟基處理、路基土方、橋梁樁基全部完成，全面進入橋梁上構的施工，已順利貫通7座隧道，新屋隧道正在施工中，建設穩步推進，確保項目羅定段2020年底建成通車。