當前，我國年產銷砂石骨料超200億噸，產值約2萬億。值得注意的是，砂石骨料是質量大、價值低的大宗貨物，運輸成本在砂石骨料價格組成中占據重要分量，我國砂石骨料運輸費達5000多億元?？梢哉f，運輸成本是砂石骨料企業的核心競爭力之一，關乎企業生存。

據了解，長安永業礦業有限公司高度重視砂石骨料運輸工作，提出了未來砂石骨料貿易業務的目標：2020年骨料貿易業務計劃量2000萬噸，三年內業務量達到5000萬噸。
 

眾所周知，在長江流域，水路是砂石骨料運輸的優先選擇，而砂石水路運輸的關鍵支撐是砂石船主。長安永業礦業積極踐行建華建材集團“真材實料、準時到貨、專人服務”三大服務準則，在保證產品質量的同時，嚴抓配送服務，在長江沿線設置10個辦事處，專業服務團隊100余人，積極與船主探討發展思路，并建立戰略合作關系。

3月23日上午，與長安永業礦業已有良好合作基礎的船主武鵬、崔支軍、凌士兵、奚木林、徐雯企來該企業參觀，雙方對船運物流發展前景以及雙方將來的多種合作模式進行探討與交流，并簽訂《戰略合作協議》。以上5位船主表示，與長安永業礦業有限公司合作，貨源有保障、準時付款、專人服務。

目前，長安永業礦業已與建華建材集團、九江市贛鄱實業有限公司、中電建安徽長九新材料股份有限公司、鎮江市港口發展集團有限公司、江蘇省港口集團有限公司、江蘇沙鋼集團有限公司、蕪湖新興鑄管有限責任公司、長航貨運有限公司等知名企業建立穩定的合作關系。合作過的船舶約3000艘，穩定合作的1000艘；2020年骨料貿易業務計劃量2000萬噸，三年內業務量達到5000萬噸。
 

長安永業礦業于2019年6月21日成功中標中電建安徽長九新材料股份有限公司首次砂石產品競價交易項目，標志著與長九新材料公司正式建立戰略合作伙伴關系。

據了解，除了水路、公路運輸，長安永業礦業還積極響應國家環保政策，降低砂石骨料物流成本，推進“公轉鐵”專列運輸砂石骨料，為后期在京津冀、雄安新區、山東等地區開展“綠色砂石骨料供應鏈業務”奠定基礎。
 

自2019年5月份起，長安永業礦業山東分部便開始謀劃牽手“鐵老大”實現“公鐵聯運”。2019年7月2日晚上22點，隨著一聲清脆的鳴笛，首趟42064次灤縣至滄州集裝箱特需班列滿載近3000噸砂石，由灤縣東貨場發出，這也是長安永業礦業首次與鐵路局合作，通過火車配送砂石。

同時，長安永業礦業通過開展砂石骨料貿易，積累了大量社會資源，與鎮江市港口發展集團有限公司、鎮江五洲實業發展有限公司發揮各自的資源優勢，力爭打造長江流域標準化、現代化、花園式、示范性的機制砂項目！
 

一直以來，長安永業礦業致力于打造成為一家集骨料生產、貿易、倉儲、配送、技術咨詢與服務為一體的骨料綜合服務商，引領骨料供應鏈向標準化、規范化、智能化的方向發展。

據訊，2019年11月4日，國家十部門聯合發布《關于推進機制砂石行業高質量發展的若干意見》（以下簡稱“十部門意見”），這是我國關于砂石行業發展的首個指導意見，標志著中國砂石行業進入高質量發展的新時代。

“十部門意見”指出，推進機制砂石中長距離運輸“公轉鐵、公轉水”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，完善內河水運網絡和港口集疏運體系建設。有序發展多式聯運，加強不同運輸方式間的有效銜接，大力發展集裝箱鐵公聯運，切實提高機制砂石運輸能力。到2025年，形成較為完善合理的機制砂石供應保障體系，“公轉鐵、公轉水”運輸取得明顯進展，培育100家以上智能化、綠色化、質量高、管理好的企業。

對于大宗貨物來說，運輸是行業生存和發展的關鍵所在，尤其是砂石骨料這種“質量大、價值低”的產品來說，更是如此。近年來，隨著我國砂石行業轉型升級步伐加快，砂石運輸方式正以前所未有的速度發生變革，“公轉鐵”、“公轉水”、“鐵水聯運”、“公鐵聯運”等各種方式正在加快推進——在砂石運輸這個5000多億元的大產業中，如何降低運輸成本，提高運輸效率，是每個砂石企業必須抓牢、抓好的工作！

長安永業礦業有限公司簡介：

成立于2003年6月16日，目前在全國共有5家礦山生產基地，7家砂石貿易公司，1家機制砂生產基地，是中國砂石協會副會長單位。其中，礦山生產基地總投資規模約5億元，年設計產能1000萬噸以上，年產值可達8億元；砂石貿易公司2019年銷量1210萬噸，產值15億元；機制砂生產基地年設計產能500萬噸，年產值可達5億元。