國道擴建，舊路的固體廢料經過再加工循環利用，變成瀝青、混凝土、碎石等再生材料重新修路，不僅環保，還節省了1450萬元的開支。近日，主線樁基完成的312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程，就是這樣一條“再逢春”的老路。施工的同時，建筑方還在工程旁同步建設了一個綠色循環基地，將新鮮出爐的建筑材料第一時間運送到施工現場，而這也是江蘇首個綠色循環基地。

江蘇首個綠色循環基地生產的再生瀝青混凝土原材

11.5萬方拆除舊路的建筑垃圾全部循環利用

目前，建筑固體廢棄物的處理是一個公認的難題。中國戰略性新興產業環保聯盟調查結果顯示，我國在城市建設施工過程中所產生的建筑垃圾數量已占城市垃圾總量的30%—40%，成為第一大城市垃圾源?！督ㄖ幚硇袠I2018年度發展報告》披露，到2020年，我國還將新建住宅300億平方米，屆時，建筑垃圾產生量將達到峰值，預計會突破30億噸。

大量的建筑垃圾，不僅占據大量的空間，對環境造成污染，運輸垃圾也會消耗大量的社會成本。有些工程采用就地填埋的辦法，又浪費了材料本身的價值。

2018年3月起，建筑垃圾治理試點已在北京、上海、西安等35個城市展開。2019年，交通運輸部出臺規定，對路面瀝青混凝土的循環使用作了規定。

同年12月，南京市出臺《南京市建筑垃圾資源化利用管理辦法》，要求對建筑垃圾進行分類利用、就地利用、回收利用、回填利用、再生利用。

2019年，南京采取臨時就近處置方式，全年合理布局運行16處臨時固定設施廠，全年實現近300萬噸建筑垃圾再利用，節省了約180萬立方米填埋場空間資源、近億元運輸和填埋成本。

312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程指揮長王鵬告訴記者，早在工程立項階段，南京市交通運輸局就對此進行了全面設計，要求在施工過程中所有施工材料“零廢棄”。因此，工程方設立了循環利用標，專門從事老路拆除和循環利用工作。“按照312國道寧合公路擴建方案，老路拆除產生了大量的固體廢料，瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類建材拆除共計11.5萬立方米。”

寧合項目質量負責人胡樂樂告訴記者，為了嚴格把控質量，工程方建設了高標準的綠色循環利用基地，場站全部硬化，內部安裝自動噴淋裝置，破碎后材料分類堆放，內設破碎篩分區、瀝青混合料加工區、水穩加工區、水泥混合料加工區以及辦公生活區（含試驗中心）等功能區，實行全封閉管理。

再生材料可硬化橋下空間、制成道板磚塊

在綠色循環利用基地現場，王鵬告訴記者，根據材質不同，工程廢料可以分成四個大類，分別是瀝青類、二灰碎石類、混凝土類和圬工類（比如漿砌擋墻），需要根據現場不同結構層進行分類回收、存放和加工，不同類型的材料不可以混合，否則很容易降低品質。

“比如路面的瀝青，可以分為表層瀝青和中下層瀝青，它們包裹的碎石子并不相同，前者是玄武巖，后者是石灰巖，需要分開來處理。”王鵬說，原先混凝土板塊路面和老橋梁混凝土拆除料，通過二次破碎篩分，可以再生出低標號水泥混凝土，循環利用至橋下空間硬化、施工便道的面層填筑，成為新路的一部分；而加工產生的碎屑粉塵，可以重新制成道板磚塊。

拆除材料重新利用能夠產生多少價值？王鵬算了一筆賬，把拆除的混凝土廢料，運走需要花費30元每立方米，棄到土場填埋需要25元每立方米。如果運走填埋整個工程單此一項需要花費630萬元，整體來算全工程能節約1450多萬元。

此外，環境效益也不可小覷，王鵬說，南京的建筑石料都是從安徽、江西、湖北的山里開采的，開采石料不僅破壞環境，長途運輸也會造成很高的能耗?，F在廢料再生使用，可以減少對環境的破壞。

據了解，該綠色循環基地是目前南京市占地面積最大、配套最全、產品最豐富的循環利用基地，也是全省首創。

王鵬說，2020年預計再生廢舊料產能達到80萬噸，312國道擴建工程結束后，這個基地還將繼續存在，每年可生產各類型循環利用材料80余萬噸，產生1000萬元的直接利潤。此外，根據世界氣候組織中國項目“建筑廢棄物資源化利用項目”的測算，100萬噸級的建筑廢棄物資源化利用工廠可減碳33萬噸，該基地每年可實現碳減排26萬噸。