過去三年，由于礦山的整治以及河道采砂石的控制，砂石骨料價格一漲再漲，以上海碎石價格為例，近三年漲了1.12倍，黃砂價格漲幅更大，超過了1.9倍，2019年平均價格同比依然漲了20%以上。

不僅如此，不少地區還出現了“砂石荒”。

砂石骨料是我國生產量和消費量最大的礦產資源，也是中國夢和人民美好生活需要的重要支撐。據中國砂石協會統計，在混凝土結構中，使用1噸鋼材，需要6噸水泥、36噸砂石骨料；每千米高速公路砂石骨料用量為5.46萬噸，每千米高鐵砂石骨料用量平均為7萬噸，建筑每平方米砂石骨料用量近1噸。當前，我國的砂石骨料年產銷量已經達到200億噸。砂石是繼水之后消耗最多的第二大自然資源。

伴隨著供給側結構性改革的持續推進，環保政策日趨收緊，砂石骨料行業上游原材料價格上漲，各大水泥企業加緊圈地、跑步進場，借助自身優勢，延伸產業鏈條，擴張砂石骨料產能，打造更多盈利空間。

早在2011年，華新水泥、海螺水泥、中聯水泥等國內水泥龍頭企業已布局其中，2015年時海螺、中聯骨料產能雙雙超過了2000萬噸，2017開始，水泥企業向砂石骨料行業拓展的步伐有所加快，2018年，中聯水泥、海螺水泥（600585）、金隅集團（601992）、華新水泥（600801）骨料產能已突破千萬噸。到了2019年，千萬噸以上產能的水泥企業已經超過了九家，國內前十大水泥熟料企業均已經進入骨料行業，不少企業也陸續提出了自身更宏大的發展目標。

據水泥大數據顯示，水泥企業正在成為砂石骨料行業主力，已有40家水泥企業集團骨料產能超過100萬噸，取得了豐厚的回報。

以海螺水泥為例：

近日，海螺發布2019報告，截至報告期末，該集團熟料產能2.53億噸，水泥產能3.59億噸，骨料產能5530萬噸，商品混凝土300萬立方米。

報告顯示，海螺水泥在2019年新建成了10個砂石骨料項目，新增砂石產能1690萬噸。

2019年海螺水泥骨料及石子的營業收入為10.22億元，營業成本約3億元，綜合毛利率達70.60%，同比上升1.48個百分點。

海螺水泥稱，這主要得益于國家和地方加強礦產資源整治和環保治理，骨料市場供求關系持續改善，產品銷價穩步提升。

海螺水泥透露，2020年將加快產業鏈延伸，積極推進大型骨料項目發展，穩步拓展混凝土產業，試點裝配式建筑產業，培育發展新動能。
 

此外，據消息，除了水泥企業，如今，建筑企業也開始進軍砂石行業。

據中國經營報消息，“為了平抑原材料價格，緩解成本壓力，中國鐵建正在積極發展砂石骨料自主開發業務，目前已經有3～4個項目正在實施。”中國鐵建股份有限公司（以下簡稱“中國鐵建”，601186.SH）人士3月31日表示，公司正在國內積極尋找礦山，加大開采、加工步伐，一方面解決企業自身砂石骨料需求；另一方面，希望將來能有額外產能供應市場，增加企業收入。

砂石骨料是水利工程中砂、卵（礫）石、碎石、塊石、料石等材料的統稱。上述中國鐵建人士表示，施工企業最大的成本是材料，尤其是地材（指本地可以直接出產的材料，如砂類、水泥等）。隨著國內環保管理的加強，砂石骨料價格不斷上漲，為了緩解壓力，中國鐵建一方面積極與業主協商，市場原因導致材料上漲，協商由政府或業主承擔部分成本。通過談判，部分行業得到很好的結果，但也有部分行業仍處于談判過程中。

另一方面，中國鐵建積極尋求砂石骨料開采、加工，但目前砂石骨料自主開發業務正處于前期階段，部分項目正在審批過程中，形成與企業工程承包業務相匹配的市場規模，尚需較長時間。

一位鐵路基建行業人士對記者透露，地材和人工成本持續上漲是基建企業盈利面臨的最大壓力。他舉例稱，由于近幾年超過60%的砂石料企業陸續關停，砂價暴漲，很多地方一立方砂三四百元，也不一定能買到。這種供不應求的狀態使一些人偷挖海沙進行銷售，而沒有經過處理的海沙由于鹽分高，具有腐蝕性，工程質量得不到保障。