據悉，5月6日，一列運載砂石骨料集裝箱的貨物列車運抵鄭州鐵路集裝箱中心站， 這一列三千余噸來自河南林州的砂石骨料，通過集裝箱卡車整箱配送到鄭州地區的商砼站，用于重點項目建設。
 

河南省在《關于印發河南省推進運輸結構調整工作實施方案的通知》指出，到2020年，全省運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著增加，集裝箱多式聯運量大幅增長。

鄭州作為省會城市，重點工程建設項目和其他工民建項目，每年需要從外地調運1.2億噸砂石骨料和水泥等建筑材料，集裝箱鐵路運輸模式下兩端公路集卡車短駁費用，占據全程物流成本相當比例，只有降低兩端短駁費用，集裝箱鐵路運輸性價比才會顯著優于全程公路汽運，更好地實現“公轉鐵”。
 

此次砂石骨料集裝箱全程物流操作的新絲路國際多式聯運鄭州有限公司，作為河南省內多式聯運的后來者和實踐者，該公司及相關單位歷經6個月開發調測試，上線了“新絲路公司公鐵聯運調度系統”，該調度系統分為網頁端與手機端。

其中網頁端是管理源頭，能夠處理所有提箱送箱問題；手機端根據運送需要分為《客戶端》與《司機端》，系統正確高效地實現了客戶快捷下單，集卡車司機查看運輸任務并接單，操作反饋當前運輸任務的進度情況，根據系統提示和導航，在集裝箱中心站、集卡車隊、配送途中、商混站等相關應用場景下，實現了集裝箱提箱、還箱的安全高效。
 

根據統計數據顯示，配送砂石骨料集裝箱重箱的卡車，在鄭州集裝箱中心站停時15分鐘、集卡車每日周轉臺次由平均3次提高到6次，有效降低了貨主企業的物流作業成本、商混站采購原料的成本，同時標志著新絲路公司依托鄭州集裝箱中心站、在砂石骨料交易中心和云平臺建設道路上，積累了數據、進一步完善模式和應用方面邁出了實質性步伐，系統達到了設計的初步效果。