截至5月23日，我國在建重點交通項目復工率達99.7%，交通工程項目正在發揮體量大、投資大的優勢，成為拉動經濟增長的強勁動能。

根據規劃，2020年，我國交通運輸將完成鐵路投資8000億元、公路水路投資1.8萬億元、民航投資900億元，這些都為“在危機中育新機、于變局中開新局”創造了條件。

穩基礎設施投資促增長

“交通領域項目體量大，投資大，對經濟拉動作用也大。”交通運輸部有關負責人告訴記者，交通基礎設施項目建設可以有效帶動投資，對冶金、機械、建筑、電力、信息、精密儀器等行業都有很強的拉動作用。

以鐵路為例，從2014年到2019年，我國鐵路建設投資連續6年保持在8000億元以上。多年持續高強度投資，培育出“中國高鐵”這個響當當的名片。今年，還將新增通車里程超過4000公里，進一步完善交通運輸體系，加速人流、物流、資金流、信息流的流動，為落實中央“六穩”“六保”要求、全面建成小康社會提供重要保障。

交通運輸部部長李小鵬表示，為了更好發揮交通領域投資拉動作用，將指導各地提前啟動一批符合國家戰略、符合“十四五”規劃方向的重大項目。目前，已經在現有項目的基礎上形成一個新的項目庫，一旦需要可以及時開工建設。

補短板推進結構調整

中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員劉瑞明認為，我國在很多基礎設施建設方面，尤其是在和未來經濟增長潛力對接的基礎設施建設方面仍存在著較大短板。

我國經濟潛力足、韌性強、回旋空間大、政策工具多的基本特點沒有變。其中，在空間結構上，我國幅員遼闊、區域差異明顯、互補性強，有利于形成規模經濟和梯度效應。而要發揮好這個優勢，需要有更加完善的交通基礎設施來支撐，要補齊相關短板，為經濟社會發展夯實基礎。

補短板更多要向貧困地區、農村地區傾斜。交通運輸部有關負責人指出，去年，全國新改建農村公路29萬公里，其中貧困地區17.8萬公里，提前實現了具備條件的建制村全部通硬化路的扶貧目標。今年，將進一步實現村村通客車的目標，并以“四好農村路”建設為抓手，因地制宜推動交通扶貧項目向進村入戶傾斜。

除了傳統的交通基建補短板，加快發展城際軌道交通也被廣泛認為是新基建的著力點。目前，全國各地尤其是中西部地區正在抓緊布局。3月初，青海、甘肅兩省發展改革委表示，已共同致函委托中鐵第一勘察設計院開展蘭州經西寧至青海湖城際軌道交通建設方案研究工作。

隨著大規模投資的陸續實施，預計到今年年底，全國鐵路營業總里程將達到14.6萬公里，其中高鐵（含城際鐵路）約3.9萬公里；公路總里程將達到510萬公里，其中高速公路建成里程將達15.5萬公里。數、質雙增，將進一步通暢“動脈”，推動中國經濟高質量發展。