廣澳港區鐵路是省重點建設項目，關鍵控制性工程汕頭海灣隧道是國內首條客貨共線的海底隧道，采用盾構法和礦山法相向掘進，其中，礦山段開挖已順利突破3000米大關，至6月15日已累計掘進3356.8米。
 

礦山段開挖已順利突破3000米大關。

由中鐵十四局承建的汕頭海灣隧道全長9965米，地處8度地震烈度區，共穿越20處斷層破碎帶，受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質情況影響，整體施工難度大、防控安全風險高。其中礦山段全長5830米，共穿越9處斷層破碎帶，地質構造及水文地質條件復雜，最大埋深157米，是該項目的重難點控制工程。
 

廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道礦山段出口文明施工標準化落地，人和車輛分流進出隧道。

自進場以來，中鐵十四局項目部堅持標準化管理，加大新工藝新設備的推廣使用，先后投入了多臺自行懸臂式液壓仰拱棧橋、多功能鋼筋防水板作業臺車、自動布料襯砌臺車、濕噴機械手等機械化設備，嚴格按照“短進尺，強支護，早封閉，弱爆破”原則施工，有效監管安全、質量、環保、進度。
 

廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道礦山段出口工區實行文明施工標準化管理。

為保證隧道安全掘進，項目部采用多種超前地質預報手段對地質條件進行綜合分析判斷，提前掌握斷層的位置、性質及規模，加強了對隧道收斂、沉降等關鍵參數的監控量測，確保隧道掘進過程中的安全質量可控，使隧道出口及2個斜井5個工作面的各項指標穩定有序向前推進。

面對復雜的施工難題和緊張的工期要求，建設者在隧道施工過程中，創新采用隧道成套建造技術，采用隧道光面爆破，并不斷優化施工工法，狠抓工序銜接，統籌資源配置，明確施工節點，充分調動了協作隊伍的施工積極性，進一步加快了掘進速度，掀起隧道施工的大干熱潮。
 

廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道礦山段掘進已突破3300米。

據該項目負責人趙海濤介紹，項目還建立了信息化調度指揮中心以及隧道施工現場管理系統，實現對進度、安全、質量的全面信息化管控。“當前，隧道施工已進入攻堅階段，項目將繼續加強現場管控和加大人員機械投入，高質量、高效率推進礦山段，為盡早打通粵東出海新通道加油助力。”趙海濤說。

廣澳港區鐵路項目建成通車后，將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時推動“海鐵聯運”發展，為區域物資要素高效集疏提供便利條件。