2016年，全世界砂石骨料產量約為400億噸，預測到2019年將達到517億噸。中國每年用于混凝土的砂石骨料約為150億噸，加上瀝青混凝土、道砟、水處理等其他用量，每年約為200億噸，占全世界的50%。

砂石生產完畢之后，接下來的一步就是進行運輸。我國砂石骨料總產值1萬多億元，運輸費用3000多億元，約占GDP的1/60，是一個大產業。

目前在我國砂石骨料行業，砂石運輸方式是多種多樣的，但同時也會存在一些不規范的方式及現象。

貨車運輸中出現的主要問題

目前貨車運輸的方式主要選用的車輛為9系6*4產品，車貨總量在120T左右，運距較短，一般的運距在200公里以內，行使路面一般為國道、省道及一般公路，粉塵溢出較大，對行駛附近的環境造成較大的負面影響，對路面也造成較大的破壞。多數城市均出臺了禁止大貨車進入城市的相關規定。

貨車運輸

船運輸中出現的主要問題

砂石船運的方式在一些沿海地區比較普遍，尤其在一些河砂開采中，需要將開采到的砂通過船運輸到岸邊，船運輸在河砂的開采與利用中發揮了非常重要的作用。

然而，濫采濫挖砂石的現象在一些地區比較嚴重，影響了當地生態環境及河道運輸秩序。多地海事局紛紛開展專項整治工作，對此類現象進行了嚴厲打擊，促進船運輸河砂工作的有秩序進行。

船運

出現上述問題的原因除了有砂石運輸者只顧經濟利益、不顧環境效益的原因，也有相關法律法規不健全，沒有形成一個良性、規范的砂石運輸大環境的原因。盲目的一刀切政策，并不能促進砂石行業運輸的良性發展，應該制定出最為合理的砂石運輸規定與管理辦法，才能推動各個地區砂石運輸的有序開展。

為推進砂石產業綠色發展，加快綠色礦山建設，交流綠色發展經驗，傳播綠色發展理念，中國砂石協會將于2017年11月9-10日在西安召開“中國砂石協會綠色礦山分會”成立大會，其中重要的一項內容就是編制《砂石骨料綠色生產與運輸規程》。