海砂因為鹽分高，哪怕經過淡化，其中的氯離子仍可能腐蝕到鋼筋，導致建筑物壽命減短。因此，福建省住建部門明確要求嚴格控制凈化海砂使用范圍，嚴禁海砂用于澆筑鋼筋混凝土結構中。但是最近接到爆料，在福州和莆田沿海地區，個別攪拌站大量使用海砂配置混凝土，并送進多個項目工地用于澆筑。原因就是隨著河砂開采的嚴格管控，一立方河砂在莆田興化灣的價格是150元，而篩洗過的淡化海砂的價格只要45元。

興化灣海域海砂銷售火爆，負責人坦言很多地方都用在福州和莆田兩地交界的興化灣海域，沿岸開辦著大大小小許多砂場，每天會有幾百車海砂被運往各處。海砂淡化，需要通過淡水反復沖洗海砂，目的是降低砂中的氯離子含量。

隨機選了其中的一家砂場，注意到，從海上抽來的海砂，通過一套設備沖洗、過濾，但當天用于沖洗的水，使用的是就近抽取的海水。

還前往了莆田興化灣的多家砂場，看到配送海砂的場景非常火爆，而他們淡化海砂的過程卻幾乎相似，有的甚至連淡化過程都省略了。

在淡化后的海砂里，我們仍然看到了許多貝殼殘片。

海砂因為含鹽，里面的氯離子會嚴重腐蝕鋼筋，所以2012年福建省就發布了《福建省預拌商品混凝土質量管理標準》，第20條規定：“嚴格控制凈化海砂使用范圍。未經凈化處理或凈化處理不符合要求的海砂不得用于配制混凝土。嚴禁凈化海砂用于鋼筋或勁鋼(管) 混凝土等鋼材與混凝土共同受力的結構。”

但在暗訪的過程中，砂場負責人則直言：“很多地方都用他們的砂，甚至是建樓房。”

長福高速A2段攪拌站內發現海砂

在調查中，從砂場老板那里得知，長福高速公路A2標段攪拌站就是他們銷售海砂的大客戶。

公開資料顯示，長福高速公路項目起點福州市長樂區古槐鎮前塘村，終于江陰鎮莊前村，路線全長40.238公里，概算總投資57.93億元。長福高速公路A2標段的施工單位是中鐵十七局。

來到中鐵十七局攪拌站的倉庫觀察，發現了1號和7號的砂子的確像是河砂，不過6號倉庫的砂子就有些異常了。

在6號倉庫，隨機抓取了幾把砂子，使用福建省建筑科學研究院提供的海砂快檢設備進行快檢，試劑很快變成黃色，表明海砂中氯離子超標。

除了含有貝殼外，海砂和河砂最本質的區別就是海砂中含氯離子含量。也就是說，如果混凝土使用了這種海砂，鋼筋容易產生腐蝕。

數月蹲點調查海砂被澆筑進“青巖山隧道”

在這個攪拌站進行了數日的觀察，發現工人一直都在使用6號庫的砂子來配置混凝土。

凌晨兩點，陸陸續續有幾部大卡車開進了A2標段的攪拌站。這批砂子被倒在了6號庫內。

在卸完砂后，跟隨這些運砂車，發現他們來到了興化灣海砂場拉海砂，然后再一次返回中鐵十七局的攪拌站內，并將海砂卸到了6號庫。

也就在當天，目擊到這批剛運來的海砂被加工成了混凝土，運到了長福高速青巖山隧道施工現場，接著，這批海砂配成的混凝土就被澆筑進了隧道內壁的鋼筋架構內。

合格河砂只在檢查時出現，砂場、工地互相串通

項目工地對此事毫不知情嗎？暗訪中，一位工地負責人說出了真相，他表示，攪拌站倉庫內的確存有河砂，但只是用來應付檢查。而與長福高速工程工地有業務往來的莆田興化灣某砂場還透露，當遇到相關部門來檢查時，高速工程方面，還會通知砂場。

海砂和河砂，價格每立方相差百元

從調查可以看出，攪拌站知道相關規定的，也清楚使用的是海砂，可為什么有令不行呢？原因則是利益二字。

隨著河砂開采的嚴格管控，如今河砂價格節節攀高，一立方河砂在莆田興化灣的價格是150元，而篩洗過的淡化海砂的價格只要45元。

高額的差價，讓海砂成了建筑市場的主角。幾位洗砂場負責人介紹說，要想把海砂中的氯離子含量降低，就得經過反復多道的淡水沖洗，這樣一來成本其實也不低。

為了縮減成本，砂場里往往簡單過濾掉主要的貝殼，而攪拌廠對此也睜一只眼閉一只眼。

海砂氯離子極大，影響混凝土壽命

小小的海砂其貌不揚，但進入鋼筋混凝土后，可能會腐蝕鋼筋，導致建筑物壽命縮短，危害不可小覷。為此，福建省住建部門明文禁止。建筑行業專家表示，海砂中的氯離子，就像建筑物里的“癌細胞”一樣，會造成建筑開裂，壽命減短。

為什么，這么多海砂堂而皇之地出現在攪拌廠內？是識別河沙與海砂的難度很高嗎？還是他們有什么伎倆能逃過監管？

延伸閱讀：

海砂，顧名思義就是海中的砂石。作為僅次于石油天然氣的第二大海洋礦產，海砂有著眾多用途，其中最主要的用途之一就是作為工程建設的原材料，尤其是大型建設的填海造陸環節。因為海砂當中的鹽分氯離子會侵蝕鋼筋，給工程帶來安全隱患。因此，早在2004年8月，建設部就下發了《關于嚴格建筑用海砂管理的意見》。

在城市建設上使用十分廣泛，海砂正成為僅次于石油天然氣的第二大海洋礦產。

海砂，是指受海水侵蝕而沒有經過淡化處理的砂，多來自海水和河流交界的地方。由于海砂中含有氯離子成分，這個成分如果超標的話，在經混凝土攪拌后用在工程建設中會對鋼筋有嚴重的腐蝕作用。

為此，在2004年8月份，國家建設部出臺的《關于嚴格建筑用海砂管理的意見》，意見中提到，海砂的開采、除鹽處理、混凝土拌制等過程都有嚴格的規定，而且建筑工程中采用的海砂必須是經過專門的淡化處理，如果要使用的話，在鋼筋混凝土中，海砂的氯離子含量不應大于萬分之六。如果以300公斤的水泥為例，那么在混凝土中氯離子的含量不能高于0.18公斤。

全球海砂總生產量中，90%以上用來作為制沙機建筑及土木材料，其中又以當作混凝土細骨材使用者占45%為最多。此外，用于鋪筑路基的海砂約占20% ，充當填海造陸的填料約占20% ，其余15%則用于瀝青混凝土。

在臺灣由于尚未有完整的海砂調查，利用之規劃及相關材料規范訂定，因此除部分盜采及港灣航道浚渫的海砂用于土木建筑工程外，現有的海砂開發計劃均是用于填海造陸。以開發的彰濱工業區為例，至1998年完工時，所需要的海砂填方估計將超過1億6千萬噸。而云林離島基礎工業區所需填方更高達6億立方公尺。其他海岸地區的造陸活動陸續展開，因此對海砂的需求勢必大幅增加。

不合格海砂

央視財經《第一時間》報道，華潤涉嫌使用不合格海砂。據介紹，華潤大沖村舊村改造項目是廣東省最大的城改項目，華潤集團作為開發商負責建設。華潤大沖村舊村改造項目使用的混凝土，是由華潤自己的攪拌站提供。工作人員介紹，攪拌站所用砂大部分是海砂，還有一些水洗砂。專家介紹，海砂里含有氯離子，一旦超標，將嚴重腐蝕混凝土里的鋼筋，破壞建筑的混凝土結構，產生安全隱患。

10多年海砂瘋狂盜挖讓美麗的汕尾海灘千瘡百孔，也讓黑惡勢力滋生橫行。但這并非海砂給汕尾市民帶來的最大危害。據有關統計，每年汕尾從周邊海域盜挖的海砂上百萬立方米，這上百萬立方米的海砂流向哪里了呢？早在2008年就有媒體做過調查，在高額利潤的吸引下，這些海砂很大部分被用來建房。而廣東在2004年便禁止在工程中使用海砂。日前，南都記者再次針對汕尾海砂流向進行調查，發現情況依舊不容樂觀。

違規用海砂

2013年3月15日，深圳市住建局對使用不合格海砂生產預拌混凝土的企業（站點）進行嚴厲處理。吊銷深圳市東大洋建材有限公司的資質證書。責令8家企業（站點）停業整頓一年，責令6家企業（站點）停業整頓6個月以上。涉嫌流入不合格建筑用砂的嘉逸豪園、大沖城市更新項目、平安金融大廈三項目均被責令停工。