臺州海事3月26日消息：疫情未散，長江上千艘萬噸級內河船已瘋狂入海，往返長江和臺灣海峽非法載運盜采海砂！
 

沿海水域內河船連成“一條龍”
 

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上千艘萬噸級內河船，往返一次至少能向長江流域輸入千萬噸盜采海砂！

為此，臺州海事局在玉環組織召開攔截打擊過境內河船行動現場會，3月24日-25日，臺州海事兩天查獲9艘航經臺州外海的長江內河船。

此前，曾關注臺灣“海巡”在海峽驅逐大陸抽砂船以及部分大型海船船員對運輸盜采海砂的排斥心理，然而，這一切都擋不住自愿前往的、跨航區航行的萬噸級內河船。

內河船船長、船員不明白其中危險嗎？他們十分清楚。

唯生計而已，唯利益而已。

長江流域天然砂有巨大需求，臺灣淺灘盜采海砂有龐大供應量，疫情期間可接的貨運量減少、收入驟降，大量船東背負船貸，內河船鋌而走險瘋狂入海，一切似乎都說得通，但這個邏輯并不值得鼓勵。

早在2018年10月，住房城鄉建設部等部門就發布了《關于加強海砂開采運輸銷售使用管理工作的通知》，要求地方嚴厲打擊非法開采、非法運輸銷售、違規使用海砂等行為，加強對海砂開采、運輸、銷售、使用管理。
 

2019年1月，中國海事局也曾發文對砂石船事故進行分析，認為海砂市場利益巨大，不法行為根深蒂固，全國范圍的非法開采、運輸和出售海砂的行為已形成利益鏈，此外，船主安全意識淡薄，安全管理流于形式。

小編認為，該問題由建筑用砂供需嚴重失衡、內河船運力嚴重過剩、臺灣淺灘海砂盜采猖獗等多方面因素促成。砂石行業來說，穩定建筑用砂供應、大力發展高品質機制砂、培育使用機制砂的新習慣等無疑是當務之急！