隨著復工正常生產，多地紛紛采取有效措施保障省市重大建設工程對砂石骨料的需求供應。“綠色開采、綠色運輸”，建設綠色供應基地，推進“散改集”公轉鐵聯運方式，構建生產、運輸、使用全過程高效、協同、完備的建筑砂石綠色供應鏈是未來發展趨勢。

云南：“鐵路+公路”砂石料運輸支撐建筑業復工復產

3月以后，隨著復工復產持續升溫，昆明各大房地產建筑工地急需砂石料提速建設進度。

云南省石林縣以喀斯特地貌聞名，石資源非常豐富。當地石材加工企業超百家，石產品運輸需求十分旺盛。

中國鐵路昆明局集團公司積極與石林縣政府、云南省石產業協會溝通，以市場為導向，與各大石料生產企業對接，通過公路和鐵路運輸聯動，為企業降低石料運輸成本。

中國鐵路昆明局集團公司采取一企一案、一事一議的方式，對有條件啟動鐵路運輸的石材企業，制定合理有效的鐵路運輸方案，做好“門到站”“站到門”兩端公路配送，解決砂石料運輸“最后一公里”問題，為石林縣石料企業提供省錢、省時、省心的鐵路運輸服務。

河南鄭州：砂石建材“公轉鐵”班列正式啟動
 

4月2日，一列滿載50車100個集裝箱砂石骨料的35噸敞頂箱班列從蘇橋車站抵達鄭州鐵路集裝箱中心站。

據悉，對到達的砂石骨料重箱，鄭州鐵路集裝箱中心站預先安排方案、細化作業流程，不斷改進、優化砂石骨料重箱卸車、集卡車配送作業和回送空箱作業環節，大力提高效率、降低“最后一公里”成本。2月份以來，該中心站運輸產自信陽、許昌、三門峽等地的砂石骨料共計300個重箱7000余噸。

下一步，該中心站將發揮區域性集裝箱物流樞紐作用，釋放場站集散分撥能力強、信息化程度高等功能效應，通過價格政策吸引、運輸組織優化、疏導貨源引流、集結車流短駁，在保障鄭州市重點項目和和民生工程建設的過程中，把鄭州鐵路集裝箱中心站真正打造成區域性砂石建材物流集散分撥中心。

河北豐寧—北京：砂石骨料“公轉鐵”專列正式開行

中國鐵路北京局集團有限公司1透露，近日，一列編組50輛滿載著100個集裝箱、總重3200噸的砂石骨料專列緩緩駛入北京鐵路局大紅門貨場，標志著河北省豐寧滿族自治縣尾礦資源砂石骨料“公轉鐵”專列正式開行。

據了解，北京市每年新增建筑面積5000萬平方米，混凝土砂石骨料需求缺口達1.1億噸/年左右。河北豐寧縣是中國北方重要的鐵礦石產區，可用做砂石骨料的尾礦和廢石堆積量在30億噸以上。

鐵路運輸成本低于公路運輸，“公轉鐵”專列開行后，豐寧縣全年可向北京發送砂石骨料30萬噸左右，既可以填補北京市砂石骨料需求缺口，又將促進豐寧礦山生態修復工作，帶動豐寧縣產業發展。該專列的開行，是中國鐵路北京局集團有限公司為助力脫貧攻堅戰所推行的重要服務舉措。

四川北川：砂石“公轉鐵聯運”，打開綠色外運新局面

2月26日，在北川永安鎮的好山建材有限公司，1200噸砂石骨料裝上40輛汽車上的集裝箱，運往40公里外的鐵路貨運江油站，搭乘火車運往成都，滿足城市高標準建設的建筑砂石骨料供應。

據了解，北川好山建材礦區利用汽車將裝好砂石骨料的集裝箱運至綿陽車務段江油貨運站，成都鐵路局將在配空、裝車、掛運、卸車上做到“四優先”，再通過鐵路轉運至成都新興火車站，車站為貨主開通綠色通道，壓縮在站停留時間，確保建材盡早送到貨主手中，砂石骨料從出廠到蓉城的時間僅為3個小時。

全程采用集裝箱運輸，有效減少了砂石骨料裝卸和路途損耗，大幅降低了物流成本，有效降低了揚塵和尾氣污染，實現了運輸途中零損耗、零污染。

公鐵聯運模式的運力是傳統公路運輸的四倍，而每噸的運輸成本降低了10—15元，對于好山建材一期、二期合計1500萬噸的產能，將降低企業運輸成本約1.5億元—2.25億元。

多地公轉鐵專列陸續開通，以保護生態環境為前提，以區域協同發展為依托，以綠色運輸為手段，滿足高標準建設為目標的生產、運輸、使用、回收全過程高效、協同、完備的建筑砂石綠色供應鏈打下堅實基礎，能更加有效并快速保障各省市重大建設工程對砂石骨料的需求供應。