日前，浙江省交通集團臨建高速百園破碎廠順利建成，預計7月初開始進行機制砂大規模生產。借助機制砂生產線，屆時臨建高速全線隧道出產的近500萬噸洞渣，變“廢”為“寶”，加工成約190萬噸機制砂，用于項目建設。

臨建高速北起安徽與浙江兩省交界的千秋關隧道，沿線經過臨安、桐廬、建德三個區（縣、市），終點接杭新景高速公路安仁樞紐，是浙皖省際重要通道。路線全長約85.5公里，項目總投資約206億元，由浙江交通集團投資建設。其中，臨建高速先行段將于2022年亞運會前建成。
 

作為典型的山區高速，臨建高速橋隧比高達65%，且沿線環境敏感點多，為了減少項目建設對環境的破壞，打造“景區化”高速公路，臨建高速秉承“最小破壞就是最大保護、循環利用就是最大節約”的理念，提前謀劃集約化生產鏈，建設破碎廠。

“相較整體資源短缺、價格波動的黃砂，自加工機制砂不僅能夠滿足項目建設的需求，還將有效降低地材資源的成本投入。”據浙江交通集團臨建高速相關負責人介紹，百園破碎廠的順利建成，將大大提高項目隧道洞渣的利用率，在有效破解山區高速棄方難、黃砂緊缺兩大難題的同時，預計可減少水土流失約336萬噸，全線機制砂使用率預計將達到75%以上。

事實上，致力于打造綠色環保型、環境友好型、創新驅動型綠色公路的臨建高速正不斷構建環保建設體系，不僅在山區高速公路裸土覆蓋、泥漿回收及處置、揚塵監測與控制、水循環處理再利用等方面明確了環保要求，如非施工作業的裸露地面空置24小時以上需進行土方覆蓋或綠化；設置泥漿處理裝置統一回收、處理泥漿；在場站及重要的平交道口設置空氣檢測、揚塵監測裝置，利用霧炮機、路口自動噴淋設備降塵抑塵等等。還引進水保、環保第三方單位，對建設期全過程進行環保水保監測。

與此同時，臨建高速還借助一系列具體環保舉措，如對全線范圍內29個拌合樓實行全封閉施工，大規模推廣應用預制裝配式技術，在環境敏感點設置近500套洗車池、霧炮機等環保設備，以減少建設過程中的揚塵、污水等污染；項目駐地大力推廣“能租不建、能建不拆”，以租房的形式，解決了4900余人居住問題，預計將減少因建房產生的碳排放量約8040噸，減少因拆除而產生的建筑垃圾5.5萬噸，不斷為全國山區高速公路建設探索轉型升級路徑。