建立規范、穩定的砂石采集、供銷固然重要，但眼下有無應急之舉，緩解供需矛盾，抑制砂價過快上漲?

答案令人欣喜：有!

一項試點，變“廢”為寶

8月6日，在荊州市濱江公園附近江面上，記者看到一艘航道疏浚工程船正在作業，航道里的泥沙被吸出，從淺水區拋到深水區。

兩個多月前，這段江面上曾進行一項令人興奮的“試驗”。疏浚工程船抽出的砂石，不再拋入江中，而是接駁到荊州方面開來的運砂船上。今年4月至5月，有5萬多噸疏浚的砂石，被運到荊州城北快速路項目的施工工地上。

這個點子怎么來的?

據介紹，長江荊州段是禁采江段，沒有可采區，當地砂石資源需求量巨大，供需矛盾突出。看到江中疏浚船將抽出的砂又拋入江中，荊州市城嘉建筑材料有限公司想到：能不能將疏浚船抽出的砂變“廢”為寶?

于是，一項報告層層上報。2017年10月，長江委、長江航務管理局、省水利廳、荊州市政府等單位就此召開商討會，決定聯合開展長江太平口航道疏浚砂綜合利用試點。

負責實施試點的城嘉公司，是荊州市城市發展控股集團有限公司的全資子公司。據介紹，那5萬多噸疏浚砂被運輸船送到碼頭上，城嘉公司按每噸17.8元的成本價出售，但只限于供應政府投資工程，沒有流入市場。

長江航道局疏浚養護處處長高凱春介紹說，疏浚砂再利用由地方政府牽頭組織，航道部門對疏浚砂，本著不盈利的原則，誰需要就給誰。同時，疏浚砂以正常疏浚產生的量為限，不會為了提供砂子而過度疏浚。“經過試驗，證明疏浚棄砂再利用是可行的。”城嘉公司相關負責人表示。進入長江主汛期后，為保障安全，目前暫時停止接駁、轉運疏浚砂。

疏浚砂上岸，亟盼更順利

盡管疏浚砂接駁、轉運暫停，但城嘉公司負責人從中看到了緩解砂石緊缺的巨大突破口。“僅荊州太平口水道，每年疏浚砂量近800萬噸。市內幾大重點工程估計需要用砂1200多萬噸。”

長江航道局疏浚養護處處長高凱春介紹，由于泥沙淤積阻塞河道，長江干線湖北段每年疏浚要耗資1.5億元左右，估計每年疏浚棄砂1000萬立方米以上，多的年份可達3000萬立方米。疏浚時間一般是每年11月到第二年4月，但像太平口等部分重點地點則是全年疏浚。疏浚砂完全可以用于工程建設，特別適合道路、機場等項目的填方工程。但以前，這些疏浚砂基本沒有利用。

這只是常規的航道疏浚。眼下，一項浩大工程正在長江上展開——“645工程”，即長江水道航道整治工程。為解決長江干線“兩頭深、中間淺”、制約長江航運整體效益發揮，交通部批準開展“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”長江深水航道整治工程，工程竣工后，萬噸級海輪可以常年直達武漢。

這項工程的重要內容之一就是疏浚長江航道，顯然將有更大量“廢砂”可以再利用。城嘉公司負責人稱，如果疏浚砂得到穩定、充分利用，砂石供應緊張局面將得到極大緩解。

然而，疏浚砂要順利上岸，并不是一件容易的事。

“疏浚砂拋在江里很簡單，一旦要上岸就很麻煩。”城嘉公司負責人介紹說，長江事項涉及多個部門，像荊州太平口試點，砂子上岸就需要協調水利、航道、海事、交通運輸等多個部門。

“不僅僅是部門間協調難度大，這其中還涉及到各地方的利益問題。”高凱春表示，長江干線上像蘆家河、太平口、藕池口、戴家洲等疏浚量較大的地方，分布在沿江多個市州轄區內。各地建設需求都很大，疏浚砂優先給誰?本地疏浚砂能不能調運去外地?難點太多。因此，疏浚砂要充分再利用，必須由政府加大協調力度，強力推動。

對于疏浚砂再利用，省社科院經濟研究所所長葉學平點贊“是一個很好的辦法”。他建議，再利用的疏浚砂應以較低價格，僅用于保障政府投資工程。其他非政府投資工程用砂，仍應通過正規渠道，按市場價購買。這樣才能既滿足建設需要，又防止因利益驅動，過度開采砂石資源。

葉學平表示，面對砂價猛漲，相關企業也應思考長遠應對之策。比如，混凝土生產企業、建筑企業可著手尋找替代方案，如用機制砂替代河砂，使用建筑垃圾資源化利用產品或者采用裝配式方式進行建造。

此外，業內人士認為，目前砂石價格變化頻繁，但價格監測和發布機制還不完善。為方便企業及時了解和掌握市場價格變化，指導工程結算工作，各地造價管理機構應建立價格預警機制，加強市場調研和監測，及時準確地發布建筑材料價格信息。