眾所周知，隨著“打贏藍天保衛戰”政策的實施，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，促進物流運輸結構調整，構筑高效、綠色、環保的物流運輸體系成為運輸行業發展的趨勢。然而，“公轉鐵”之后存在的“最后一公里”配送問題，公路運輸憑借在中短途配送、接駁運輸方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公鐵聯運的綠色物流體系的建立，仍舊離不開廣大砂石貨車司機的奉獻，所以砂石貨車司機飯碗不穩這點不必太擔心。

今年1月，首趟進京建材鐵路集裝箱班列抵達平谷區馬坊站，標志著北京市建筑材料進京綠色物流大通道正式開通運營。而在一列滿載著綠色尾礦的鐵路專線?？吭谡九_之后，重卡負責到站之后的貨物中轉運輸工作。尤其是，重卡具有裝卸靈活高效運輸的優勢，承接社會物流“公轉鐵”運輸，在大宗貨物到站后，為短途倒運提供有力保障。

事實上，北京市每年工程建設砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右。旺盛需求下，大量產自外省市的建筑砂石通過公路運輸運抵北京，但公路運輸所誘發的大氣污染、道路遺撒等問題格外突出，推進建筑砂石骨料“公轉鐵”工作已迫在眉睫。在本次運輸作業現場，砂石料運輸采用集裝箱式包裝，班列到站后，叉車將集裝箱直接搬運至重卡，全程保障貨物不落地，不僅有助于環保且減少運輸途中的損耗和污染問題，并且實現了車和掛的直接配套，裝卸都方便，運輸效率也高。

在構建綠色物流運輸體系的背景下，“公轉鐵”的發展趨勢不可逆，公鐵聯運的運輸結構也有助于物流發展降本增效。雖然“公轉鐵”的實施確實會對部分貨車有不少的沖擊，但鐵路卻不能把貨送到“家門口”，所以在中短途配送、接駁運輸方面存在“最后一公里”配送問題，公路貨運仍有用武之地。