當前，我國大宗建材運輸變革加速，各地砂石“公轉鐵”陸續開展，引起砂石運輸行業強烈關注。據中國砂石協會和中國砂石骨料網了解，8月6日晚，滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。

北京市住建委介紹，今后，預計每天將有1到2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000到4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預計年進京量在100萬噸左右。這標志著北京市建設領域大宗建材綠色供應鏈建設在水泥材料供應方面又取得了新突破。
 

近些年來，北京市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，而北京市水泥生產能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應，水泥運輸全部采用汽運方式。

按照《北京城市總體規劃（2016-2035年）》，未來較長時間內，北京市水泥需求量依然較大，保持現有的進京量規模。
 

一輛重載卡車排放量相當于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，存在極大污染。但改用鐵路運輸后，以本次滿載專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車對進入北京沿途地區的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統方式相比可以減少八成。

北京市住建委相關負責人說，為貫徹《國務院關于印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》 “公轉鐵”有關精神，2018年6月底，北京市住房城鄉建設委專程前往內蒙古等地調研水泥供應工作，與內蒙古自治區散裝水泥辦公室和水泥生產企業進行面對面交流，引導當地水泥以鐵路運輸方式供應北京。

“內蒙古水泥實現公轉鐵方式進京，有利于保障北京市工程建設需要，降低水泥錯峰停產引發的不良影響。”這位負責人說，同時，還能通過消費帶動內蒙古地區經濟發展，實現了當地水泥資源和北京市場需求的優勢互補，更有利于兩地乃至區域內打贏藍天保衛戰。