在位于元江與墨江兩縣交界處的安定隧道里，靠近隧道掘進最前端的掌子面，施工人員正在開鑿巖體。安定隧道全長17.5公里，為全線I級高風險長隧，穿越巍峨的哀牢山，共經20條斷層和2個向斜構造，地質條件極為復雜，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應力、高地熱于一體，其工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道施工領域極為罕見。

 

為實現按期貫通目標，建設者采取“長隧短打”的方式，設置5個斜井和進出口共7個作業工區分段進行施工，由中鐵十九局和中鐵五局各承擔一半施工任務。

 

“隧道出口至五號斜井剛順利貫通，全隧正洞累計掘進10660米，突破萬米大關。”中鐵十九局玉磨鐵路項目部經理王海峰說，這對改善施工環境、加速隧道建設提供了重要保障。

 

受新冠肺炎疫情影響，目前云南省內部分道路封閉，貨物運輸受限，而且當地砂石料普遍暫停生產，原材料供應緊缺。加之各施工點施工人員來自不同省份，受疫情防控和節后錯峰返程等因素，部分施工人員還未全面進入現場施工。

 

面對上述困難，中國鐵路昆明局集團公司和各施工單位主動與各級地方政府溝通協調，進一步強化路地聯防聯控，抓疫情防控的同時，抓建設推進。

 

在疫情防控方面實施網格化管理，實行分層分片的逐層管理模式，以測溫排查、通風消毒、個人防護為手段，加強辦公場所、施工駐地、施工現場、新進場人員等重點環節管控，切實加強疫情管控。

 

為保障施工進度，加快建設步伐，中國鐵路昆明局集團公司特事特辦、開辟綠色通道、強化運輸組織，搶運貴州省粉煤灰等原料，以每天80車約2400噸的運力，運往玉溪、蒙自、大理等州市，全力滿足在建鐵路項目建設。

 

目前，中老昆萬鐵路(中國段)累計完成投資369億元人民幣，占設計數量的73%，特大橋和隧道建設完成八成以上。

 

中老鐵路是聯通中國和老撾兩國的重要基礎設施，建成通車后，昆明至老撾萬象的時間將大幅壓縮，更好地服務“一帶一路”建設。