據廣西壯族自治區港航管理局發布的公告顯示，大藤峽水利樞紐工程截流斷航時間163天，從2019年10月21日至2020年3月31日。由于大藤峽水利樞紐工程地理位置獨特，扼守廣西、貴州砂石進入廣東的重要水運通道，其截流斷航對廣西、貴州、廣東地區砂石運輸產生了重大影響。

隨著截流斷航時間接近尾聲，大藤峽水利樞紐工程傳來了好消息——3月27日，大藤峽水利樞紐船閘正式啟動首次船舶過閘試驗，實船檢驗船閘各系統建設、前期調試及運行狀態，為即將到來的船閘試通航奠定穩固基礎。

據了解，該工程建成后，西江船舶通航噸級將由當前300噸級提高至3000噸級規模，年均貨運量由當前的1300萬噸提高至5400萬噸，成為西江億噸黃金水道的關鍵節點。
 

大藤峽水利樞紐工程上游地區聚集著多個大型砂石骨料企業。據不完全統計，僅以資源豐富的來賓市為例，近年來就有在建、已投產砂石類產能3000萬噸：位于來賓市興賓區的廣西匯賓新材料有限公司高活性氧化鈣產業鏈綜合利用項目建設年產1000萬噸精品骨料、100萬方商品混凝土、60萬噸機制砂等；位于來賓市武宣縣的廣西新東運熔劑骨料碳酸鈣加工一體化項目一期工程擬建設2條年總產量1000萬噸以上骨料熔劑生產線；來賓市武宣縣還擁有武宣順利采石場500萬噸擴建項目、華潤水泥（武宣）年產500萬噸骨料項目等在建項目。

3月27日上午10時38分，上閘首人字閘門徐徐張開懷抱，“大德8888””號貨輪承載著首船過閘試驗的重要使命，在貴港海事局海巡艇的護航下，從上游引航道緩緩駛入閘室。
 

待船只完全駛入閘室，上閘首人字門緩緩關閉。隨著泄水廊道打開，“大德8888”號開始與閘室水位一同平穩下降，一會兒工夫，就從44米高程下降至27.5米，整個過程穩的讓人幾乎看不到船身任何的晃動。
 

隨著“天下第一門”完全開啟，“ 大德8888”號順利進入下游引航道，首次下行試驗順利完成。
 

大藤峽水利樞紐船閘是國內水頭最高的單級船閘，最高擋水40.25米，配套的人字閘門高47.5米，被稱為“天下第一門”。船閘由上游引航道、上閘首、閘室、下閘首和下游引航道組成，線路總長3735米。閘室單次充泄水體42萬立方米，是三峽船閘的1.8倍，3000噸級船舶最快1個小時左右即可過閘，通航效率較二級船閘提高近一倍。

大藤峽水利樞紐工程是國務院批準的珠江流域防洪控制性樞紐工程，也是珠江—西江經濟帶和“西江億噸黃金水道”基礎設施建設的標志性工程，是兩廣合作、桂澳合作的重大工程。工程壩址位于珠江流域黔江河段大藤峽峽谷出口(即廣西桂平市南木鎮弩灘村)，距離桂平黔江大橋約6.6公里。

大藤峽水利樞紐工程2015年正式開工，計劃2023年全線竣工。樞紐建成后，將在珠江流域防洪、水資源配置、提高西江航運等級、保障澳門及珠江三角洲供水安全、水生態治理等方面發揮不可替代的作用。2019年5月17日，世界最高的船閘閘門——大藤峽水利樞紐船閘下閘首人字閘門啟動安裝。2019年8月22日，廣西大藤峽水利樞紐船閘下閘首人字閘門處繼續施工。該閘門設計高度47.5米，該閘門位于廣西最大最長的峽谷——大藤峽出口處，是珠江流域關鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”。

西江已成為廣西、貴州砂石進入廣東重要水運通道

根據位于廣西、廣東交界的西江航運干線長洲樞紐船閘的數據，2018年長洲樞紐船閘下行過閘貨物繼續保持大幅增長，但貨種比較單一，其中60%以上為礦建材料，其中碎石3033萬噸；石灰石943萬噸；河石690萬噸；石粉599萬噸。這意味著2018年廣西共向廣東省輸出砂石類產品超5000萬噸。

隨著廣西大藤峽水利樞紐的通航和運力的提升，其下游的長洲樞紐船閘運輸量也將持續得到提升，而運輸量提升的重要物資必然包括砂石骨料。