據中央廣播電視總臺中國交通廣播《速度早高峰》報道：“沒有您給牽線搭橋，這些砂石就賣不出去，工人的工資都發不出來，我替大伙謝謝你了。”6月8日，10時，黑龍江省泰來火車站站長邱大偉正在指揮裝載機往列車上裝運砂石，泰來縣晨希砂石經銷處陳經理跑過來，緊握著他的沾滿灰塵的手連聲道謝。

泰來站是齊齊哈爾車務段管內的一個三等站，當地以糧食種植為主，也特產一種砂石，是工程建設中重要的建筑材料，很多礦建企業以此為生。但受疫情影響，采下的砂石沒有銷量，企業沒有收入，工人拿不到工資，很多中小企業面臨倒閉，工人失業。

邱大偉在泰來站工作2年，但他的電話卻成了當地企業必備的號碼。邱大偉一直覺得鐵路和商家就是唇齒相依的關系，商家生意好，鐵路運量才有保障，因此，他的服務絕不是僅存在車站這一小塊天地。

今年3月初，邱大偉偶然聽大慶的一個做建筑的朋友提到，他們有礦建物資運輸需求。放下電話，他走訪了當地多家礦建企業，在他的幫助下，泰來縣晨希砂石經銷處、泰來縣宇奇砂石經營有限公司等五家企業最終和需求方達成了合作意向，采砂場區內，已停擺多日的機器重新發動起來，陣陣轟鳴中，采砂工人的臉上又綻放出笑容。

貨源有了，市場也有了，可邱大偉又面臨了新的難題，泰來站一直是裝運糧食的車站，從未運過礦建產品，如果強行從貨場內發貨，裝載機很容易對站臺造成損壞。邱大偉找到兩家專用線企業，協調裝運礦建砂石，這樣既可以保證裝卸安全，提高裝卸效率，又能為企業節省裝卸成本。

擁有專用線的企業表示全力支持，但是，專用線沒有軌道衡設備（測量貨車是否超載的計量設備），裝車是否超載無法測算，一旦超載，將會給運輸安全帶來隱患。

滿心歡喜的邱大偉又沉默了，他不敢拿安全來冒險，可是砂石運輸迫在眉睫，這些看著不起眼的砂石，如今就是工人口袋里的錢，是無數家庭餐桌上的米，是孩子們課桌上的本子。從事貨運工作16年的邱大偉，幾乎一夜沒睡，想出一套檢驗車輛是否超重的辦法。

“測量立米比重，說白了就是把這些砂石先裝進一個定制好長寬高的鐵箱子里，根據測好的比重(每立方米貨物的重量)，按照所裝貨車的車型不同，計算出貨物裝載的高度，在貨車內先按裝載高度劃好標志線，然后再將砂石按照測好的比重組織裝車。”邱大偉興奮地說。

到目前，邱大偉用這個方法已經安全裝運了7228車近50萬噸砂石。