廣西新東運溶劑骨料碳酸鈣開采加工一體化項目，總投資約40億元，項目分兩期建設，一期建設礦產開采區、生產加工區、港口碼頭物流區及配套設施。二期規劃建設一條特種水泥生產線。一期規劃中將建2條年產總產量1000萬噸優質骨料生產線，一條年總產量100萬噸優質碳酸鈣等生產線。

而廣西新東運礦業有限公司砂石運輸和大藤峽水利樞紐工程有密切關系。2020年3月31日，大藤峽水利樞紐工程（以下簡稱大藤峽工程）船閘試通航啟動。這對于位于上游地段的廣西新東運礦業有限公司而言，意義重大。“通過提升水運能力，我們上游城市可以快捷抵達粵港澳大灣區。”來賓市交通運輸局副局長李昌說。
 

然而，大藤峽工程船閘試通航運行僅僅幾個月，局里便陸續接到企業“訴苦”：船閘每天7：00—17：00開閘，最多開閘次數約6閘（上下行），每閘過船約9艘，日均過閘船舶約52艘，完全不能滿足運輸需求。李昌無奈地告訴記者：“大藤峽工程建在貴港市，不屬于來賓市范疇，我們曾跟貴港市相關部門反映過這一情況，但未能解決。”
 

船舶通過大藤峽水利樞紐工程一線船閘。廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司供圖

因船舶過閘受限，導致排隊船舶不斷增加，造成了船舶擁堵在江上的現象。“公司每年運輸量達3000萬噸以上，目前已完成投資約12億元，預計明年可以投產，若大藤峽工程船閘通航能力未得到改善，公司將受到嚴重影響。”廣西新東運礦業有限公司是來賓市重點招商引資進來的企業，涵蓋碼頭運輸業務，提到這個問題，公司董事長許義春很是著急。

許義春曾多次提議在大藤峽工程一側建“翻壩運輸”工程，所需資金可由他們承擔。“因涉及大藤峽工程周邊的用地，我們又不屬于貴港市引入的企業，所以實施起來有一定難度。”許義春無奈地說道。

“從目前的條件看，在大藤峽工程一側建‘翻壩運輸’工程，方能解決西江通航的燃眉之急。要強化自治區層面的統籌協調，由自治區珠江—西江經濟帶（廣西）規劃建設管理辦公室牽頭，加強跨地域、跨部門溝通協調，盡快將‘翻壩運輸’工程納入自治區重大項目，在土地、財政等方面給予傾斜支持。”李世澤建議，同時要加強與國家部委的溝通協調，對土地等相關規劃及時進行修編，將“翻壩運輸”工程納入國家相關規劃，爭取國家更大支持。

令人欣喜的是，自治區政府高度重視大藤峽工程通航運行出現的情況。記者了解到，目前，自治區交通運輸廳等相關部門已將二線船閘工程納入《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020—2022 年）》以及《2020—2022 年規劃建設公益性水運項目前期工作代辦制實施方案》，并積極爭取將項目納入交通運輸部“十四五”規劃。此外，三線船閘建設的可行性論證工作以及“翻壩運輸”工程建設的相關工作也正有序推進。