眾所周知，長江是我國運力最大的河流，干流橫貫東西，貫穿青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬 11 個省市自治區；支流溝通南北，運里程長、運輸能力大、沿岸港口眾多。同時，長江流域也是我國主要砂石產區，是國內砂石市場核心區域。

從2021年長江航務管理工作會上獲悉，2020年長江航運生產逆市上揚，實現干線貨物通過量30.6億噸，同比增長超4.4%，再創歷史新高。據介紹，長江干線貨船平均噸位由2019年的1880噸提升至2020年的1960噸，其中三峽過閘船舶平均噸位達4680噸，長江航運運輸結構進一步優化。

交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍表示，面對年初嚴峻復雜的疫情防控形勢，長航局全力保障長江水上運輸“生命線”暢通；進入常態化疫情防控階段后，針對性出臺了3大類22條深化港航企業服務保障一攬子舉措，全年減免外貿貨物港建費及船舶油污基金約16億元。

據了解，2020年底，交通運輸部發布的《長江干線通航標準》于自2020 年 11 月 15 日起施行，新的通航標準在航道等級對應的代表船型噸級及航道尺度等眾多關鍵方面做了較大調整。

長期以來，依托便利的長江水運，長江流域砂石市場聯系極為緊密，同時對沿海省市砂石市場也有重要影響。業內人士指出，《長江干線通航標準》（JTS 180-4—2020）出臺之后，對于長江流域砂石骨料的運輸將是重大利好。
 

當前沿江經濟和長江航運已經由高速增長階段進入高質量發展階段，長江航道區段標準統一、船舶標準統一、港口碼頭管理統一、通關管理統一加快推進。南京以下 12.5m 深水航道和荊江航道整治工程相繼建成，武漢至安慶 6m 水深航道整治工程加快建設，航道條件不斷改善，通航能力顯著提升，大型海船進江、江海船發展等趨勢明顯。

同時，過江通道密集規劃建設，長江干線通航環境日益復雜，迫切需要妥善協調過江通道與港口碼頭、地等港航設施的關系，并進一步完詟船舶碰撞柝梁等風險防范化解要求與措施。

為更好地應長江航運高質量發展和綜合交通運輸體系建設的需求，統籌船舶、航道、港口、過江通道等協調發展，解決發展中出現的新間題，進一步適應長江干線航道特點和發展需求等實際情況，交通運輸部水運局組織相關單位，在歸納、總結《長江干線通航標準》(JS180-4-2015) 實施以來經驗的基礎上，修訂形成新版《長江干線通航標準》。