據了解，2022年1-11月，江西省完成水路貨運量1.21億噸、貨物周轉量377.85億噸公里、集裝箱吞吐量77.56萬標箱，同比分別增長5.37%、18.98%、9.47%，其中貨運量增速位列全國第6、中部第3，集裝箱吞吐量增速位列全國第8。水運在全省運輸體系中的占比由2021年的6.4%上升為6.8%。

 

 

 

這一年，江西省高航中心緊抓水運發展重要戰略機遇期，按照作示范、走前列的要求，以“三個打造一批”為抓手，聚焦交通強國、交通強省建設、雙“一號工程”“管理提升年”活動等重點工作部署，踔厲奮進、勇毅前行，水運經濟呈現良好發展態勢。

 

韌性足。面對百年難遇特枯水情與疫情交織疊加的挑戰，江西省高航中心統籌做好疫情防控、枯水通航與水運經濟發展，1-11月水運發展各項指標穩步上升，水運發展呈現出潛力大、韌性足的發展態勢，基本面長期向好。

 

質量高。一年來，江西省高航中心著力改善水路運輸質量，大力推動集裝箱運輸和多式聯運發展，1-11月集裝箱吞吐量達77.56萬標箱，同比增長9.47%；1-11月九江-上海“天天班”承運21.33萬標箱，同比增長9.63%。1-11月全省全年完成水鐵聯運量5.2萬標箱，同比增長34.72%。水運經濟質量的提升，為全省內外貿發展及經濟社會高質量發展提供了有力支撐。

 

范圍廣。隨著贛江、信江高等級航道“主骨架”的建成運行，贛江信江中上游宜春、吉安、贛州新建港口泊位28個，新增港口貨物通過能力1200萬噸，江西省水運由環鄱陽湖、贛江、信江下游逐步向贛江、信江中上游延伸，水路交通運輸覆蓋面得到了極大提升。

 

轉移快。2022年1-11月，礦建材料、煤炭、金屬礦石、水泥、非金屬礦石等大宗貨物港口吞吐量分別為6616萬噸、5266萬噸、2184萬噸、1285萬噸、871萬噸，分別占全省總量的32%、26%、11%、6%、4%，大宗貨物呈現出向水路轉移的趨勢，有利于降低企業運輸成本，優化經濟發展環境，水路交通運輸支撐全省經濟社會發展的能力進一步增強。

 

 

江西水運發展呈現出的可喜成績與發展勢頭，主要是得益于近一年來全省水路交通運輸行業采取的一系列主要措施：

 

全面完成規劃開啟水運發展新局面。隨著《江西省內河航道與港口布局規劃（2021-2050年）》獲江西省人民政府正式批復，江西省水路運輸三大發展規劃《江西省內河航運發展規劃（2021-2035年）》《江西省水運“十四五”發展規劃》《江西省內河航道與港口布局規劃（2021-2050年）》全面獲批并正式實施，江西省“十四五”期乃至中長期水路運輸事業發展思路和建設目標得到了全面明確，江西內河水運高質量發展的宏偉藍圖已經繪就。

 

扶持政策出臺引領水運大發展。2022年，江西省高航中心主動擔當作為，全面落實江西省委省政府、省交通運輸廳重大決策部署，在全面完成省廳《加快水運改革發展實施意見（2020-2021）》有關目標任務、形成水運高質量發展新局面的堅實基礎上，配合省廳制定贛江航線補助政策，推動九江、南昌、吉安、宜春、樟樹、豐城六地市出臺船舶運力補貼、航線補貼等優惠政策，全面引導江西省水運發展提速。同時，以“管理提升年”活動為契機，在著力豐富航道管養江西模式、樹立智慧航道、智慧船閘江西標桿、創造水運經濟發展江西速度、打造水運服務江西品牌等五個方面制定了政策、出臺了措施，水運高質量跨越式大發展的局面已經形成。

 

暢通“兩江”實現通航能力大跨越。2022年，江西省高航中心對“一縱兩橫”871公里高等級航道“主骨架”進行試運行，有序實施五個片區高等級航道常態化疏浚和航標配布工作，強化樞紐（船閘）運行管理，建立健全贛江、信江通航保障方案和船閘統一調度、水情信息發布機制，加強航道巡航、守灘、引航工作，贛江、信江除特枯時期外保持了安全暢通。隨著贛江、信江高等級航道“主骨架”的高效運行，江西省水路運輸低物流成本的比較優勢更加凸顯，贛江、信江流域水運經濟發展勢頭強勁，高質量發展的內生動力持續釋放。

 

船舶運力大幅增長提供強大水路運輸服務保障。2022年，全省營運船舶總運力達581.85萬載重噸，與2021年同比增長37.47%，運力增長率在全國排名第3位，在中部五省中排名第2位。全省營運船舶平均載重噸為2599噸，同比增長36.50%，增長率居全國首位。在省和地方相關航運業發展扶持政策的有序引導下，全省運輸船舶朝著大型化、專業化、標準化方向發展，全省船舶運力規模持續擴大、航運供給能力的有效提升，為推進水運經濟快速發展增添了強大動力。