隨著砂石產銷市場參與者背景的不斷復雜化，除砂石礦山等傳統砂石生產企業外，包括各大港口集團在內的砂石產銷單位異軍突起，憑借河道疏浚、物流優勢在砂石行業已經站穩了腳跟，丹東港就是其中之一。

2017年，丹東港集團發生嚴重債務違約。2019年，丹東港被債權人提起破產重整申請，對此，丹東港進行了回應，表示丹東港生產經營狀況已得到基本恢復，具有債務重組的基礎。

其中，丹東港集團表示預計2019年港口可實現全面恢復營業收入，尤其是產銷兩旺的建筑砂石銷售全面啟動，僅此一項年收入可達20億元以上，港口收入將達到50-60億元。

鴨綠江上的采砂船

由于洋流等自然因素，大量泥沙在中朝靠近丹東港一側淤積，于是挖砂也成了丹東港一項必備業務。

根據丹東港集團的信用評級報告，除傳統的港口裝卸、物流堆存、物流貿易外，丹東港的其他業務也有著較高的毛利率，其中砂石打撈、疏浚業務占據重要位置。2016年，丹東港人士回復港口毛利率偏高的問題時解釋丹東港有砂石銷售業務，采砂船挖砂石售賣，毛利率能到90%。

同樣在2016年，由于大連地區砂石需求量增加，丹東港砂石礦建材料吞吐量就已達到5165萬噸。

而據了解，2018年華新水泥骨料銷售1450萬噸，骨料營業收入8.27億元，毛利率63.84%；2018年海螺水泥骨料及石子營業收入約8.1億元，綜合毛利率為69.12%。華新水泥、海螺水泥兩者2018年骨料業務收入總額不足17億元。

按照丹東港的說法，該集團2019年砂石業務收入可達20億元，已經超過了華新水泥、海螺水泥2018年骨料業務的總規模，但上述兩者目前正大力發展骨料業務，2019年，華新、海螺兩者骨料業務收入也有望獲得巨大提升。