近些年，我國經濟快速發展，城市化進程日益加快，舊城改造、基礎設施建設等產生大量建筑垃圾，露天堆放或者簡易填埋，既占用了土地、造成環境污染，也是對資源的浪費，建筑垃圾資源化利用迫在眉睫。2018年以來生態環境部對汾渭平原大氣治理強化督查和秦嶺北麓違建專項整治力度不斷加大，西安市周邊天然石料越來越匱乏。
為解決當前天然建筑砂石材料嚴重短缺現實問題
西安市交通運輸局公路工程管理處
依托G310西安過境公路項目
聯合長安大學經過大量試驗研究后
將再生建筑垃圾提高比例應用于水泥穩定碎石底基層
研制出一種高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料
并于2018年10月進行了試驗段底基層鋪設
項目工程人員正在介紹高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料
建設過程中對原材料進行嚴格控制，確保建筑垃圾再生粗集料混凝土塊含量≥40%，壓碎值含量≤45%，針片狀含量≤20%，再生細集料砂當量≥40%，0.075mm以下材料塑性指數≤17%，有機質含量﹤2%；并安排專人在拌合站進行技術指導，拌合前進行灑水悶料，使建筑垃圾含水率達到5%-8%，拌合時使用4個料倉進行拌料，保證級配符合要求；施工過程中控制攤鋪速度在1m/min-1.5m/min，配備2臺雙鋼輪壓路機、3臺鋼輪壓路機、1臺膠輪壓路機嚴格按照要求進行初壓、復壓、終壓，碾壓結束前，對局部曬干和風干的區域，及時噴霧補水；碾壓結束后表面立即覆蓋透水無紡土工布并灑水養生。
柱形為高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料，罐中為再生建筑垃圾
經檢測，底基層平整密實，壓實度、強度等各項指標均符合規范要求，通車后路面運行狀態良好，實現了破解天然材料短缺、減少建設成本的目標。
圖為高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料
這種利用建筑垃圾再生的高摻量建筑垃圾水泥穩定碎石混合料，減少了天然砂石料用量，實現了降低路面基層材料成本20%左右的目標，為我市公路行業建筑垃圾再生利用提供了技術參數，對大面積推廣應用于公路建設領域具有重要的現實意義。
該項目是以過境交通為主兼顧區域交通的國道主干線，是西渭一體化的主要交通道路，也是西安路網的重要組成部分，在關中干線公路網中占據著重要位置，本項目的建設對于貫通西安東北、西南方向車輛國境線路有著重要意義。
工程概況：項目起點位于310國道渭南過境公路與渭南市高新區東風大街延伸線相交處，線位沿零口鎮規劃線位布設，跨越零河后從雷張村和小馬村南側經過，下穿鄭西高鐵和大西高鐵，之后線位折向南，下穿西咸北環線高速公路后繼續向西，上跨包西鐵路，與何寨路平交，在渭河附近平行西咸北環線高速公路布設分別跨越東河堤路、渭河、西河堤路。跨越渭河后，向西南布設，與臨潼渭北工業園區規劃線在新閻路處相交。
本項目包含特大橋1座，大橋1座，分離式立交2座，分別為渭河特大橋（2425.4m）、零河大橋（131.6m）、渭化鐵路專用線分離式立交（331.6m）以及包西鐵路分離式立交（701.6m）。全線采用一級公路設計標準，設計行車速度80km/h。
該項目是連接西安市主城區和高陵涇河工業園區的重要通道，項目的建成將有效地提高道路通行能力和服務水平，對于完善西安路網布局，促進高陵涇河工業園區快速發展及品質西安的建成具有重要意義。
工程概況：三期項目全長共6.6km，包含四個施工段：涇渭河橋工程、西營十字立交工程、渭河橋南岸至幸福渠段改擴建工程、廣運潭大道市政工程。
其中：
涇渭河橋工程：新建涇河大橋和渭河特大橋工程分別位于老涇河橋和渭河橋西側。涇河大橋全長520.4m，全橋共4聯，橋寬15m。渭河特大橋全長1186m，全橋共7聯，橋寬16m。
西營十字立交工程：西營十字立交橋工程全長1075m，位于高陵開發區內，為涇渭路主線上跨長慶路的兩層變異菱形立交。立交為雙向六車道，南北方向長1075m，東西方向長340.544m。
渭河橋南岸至幸福渠段改擴建工程：該工程北起渭河大橋南岸至幸福渠段，全線采用雙向六車道一級公路技術標準，全長共1685m，設計時速60km/h，路基寬度32m。
廣運潭大道市政工程：廣運潭大道（啟源二路至向陽大道）市政工程屬城市主干線，雙向6車道，全長1975m,該施工段包括道路與排水工程，道路規劃紅線寬度為50m。
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