在云南省昭通市綏江縣南岸鎮境內，距離金沙江不到500米的半山腰上，有一處占地9000多平方米的大型梁場。這是昭樂高速公路全線最大的預制梁場，自2017年8月建成投產以來，先后多次迎來業主單位組織的觀摩學習和地方媒體的現場采訪。

送走一批又一批觀摩團和媒體記者后，中鐵十六局三公司副總經理兼昭樂高速公路項目經理饒延泉卻是滿臉愁容，“砂石料價格一漲再漲，供應鏈一旦出現問題，必然產生梁片預制滯后、路基施工受限等連鎖反應，持續攀升的原材料價格，還會吞噬掉產值和利潤，甚至造成項目虧損。”

2017年初，昭樂高速公路開工后，三公司就及時組織技術人員對設計圖紙和合同文本進行細致分析。按照設計要求，橋墩、梁片、路面等工程所用的高標號混凝土，必須使用河砂。饒延泉介紹說，當時河砂的市場價大概是每噸200元，受國家環保治理政策影響，已經連續數月上漲，再加上特殊的地理環境影響，河砂質量的穩定性和供給的連續性難以保證。而80多公里外的永善縣幾家砂石場生產的機制砂，每噸的價格還不到95元。

“能不能用機制砂代替河砂？”帶著疑問，該項目物資設備部部長田濤、試驗室主任劉溪平開著皮卡車到幾家砂石場進行踩點，實地考察砂石場的生產設備和產能情況，并抽取了幾批樣品。經過近3個月的反復試驗，劉溪平得出結論：“只要控制好機制砂的品質和混凝土的配合比，機制砂生產的混凝土強度能比河砂提高4兆帕，各項性能指標并不比河砂差，完全滿足制梁的要求！”

試驗成功后，項目部把監理、設計和業主單位有關負責人請到梁場，不出意外，“機制砂代替河砂”的想法得到大家認可。

機制砂的成功使用，只是該項目探索砂石料“供給側改革”的一個開始。在混凝土施工中，細心的工區試驗負責人李健東發現，不同廠家、不同批次的砂石料化學成分略有不同，與外加劑拌和后的適應性也不同。經過一番試驗和比對，項目部對砂石料進行了區別對待：精選的優質機制砂，用于預制梁片、澆筑墩身、攤鋪路面等主體工程施工；經過篩選、檢測后，顆粒級配、針片狀含量等指標符合Ⅲ類標準的砂石料，用于水溝蓋板、邊坡框架梁等排水、防護工程，大大提高了砂石料的利用率。

2018年下半年，砂石料價格在全國大范圍暴漲，附近不少工地出現砂石料斷供的情況。但在該項目部的拌和站料倉內，幾種規格的砂石料常常堆得冒尖，“在‘沖刺100天’勞動競賽期間，橋墩蓋梁、隧道二襯、梁片預制，幾家施工隊伍都是爭著搶著要混凝土。”該項目拌和站站長曹幫倫說。

目前，該項目已高效完成總體工程量的90%，其中隧道工程在全線率先全部貫通，并連續兩年被業主評為昭樂高速公路建設先進單位。

“在舊有的砂石料供給受限、原材料價格飛漲、勞動力成本攀升的被動局面下，積極尋找新的砂石料來源，通過工藝改進和精細管理，守住了項目的效益底線。”饒延泉自豪地說。