今日（7月9日），交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳《關于嚴格管控長江干線港口岸線資源利用的通知》（以下簡稱《通知》）發布，通知要求：

◆ 嚴防非法碼頭現象反彈；

◆ 優化已有港口岸線使用效率；

◆ 嚴格管控新增港口岸線；

◆ 保障集約綠色港口發展岸線；

◆ 推進港口岸線精細化管理。

這意味著，國家發改委、交通運輸部嚴控長江干線港口岸線資源利用，長江干流砂石碼頭、集并中心審批將越來越嚴！長江砂石運輸會受到影響嗎？
 

《通知》規定：

以供給側結構性改革為主線，以高質量發展為引領，牢固樹立集約高效利用港口岸線理念，堅決防止非法碼頭現象反彈，堅持控總量、調存量、優增量、提效率；

在2019年底前研究制定本轄區內長江干線集裝箱、煤炭、鐵礦石、汽車滾裝、件雜貨等主要貨類公用碼頭岸線利用效率指標，并以此為依據對長江干線港口岸線規劃和利用等實行精細化管理；

沿江各港在修編已批準的港口總體規劃時，規劃的港口岸線總規模只減不增，不得突破原規劃規模；

嚴控工礦企業自備碼頭岸線，工礦企業應利用公用碼頭保障能源原材料和產品運輸，從嚴控制因生產工藝等特殊需要之外的新建工礦企業自備碼頭岸線。

長江流域是我國重要的砂石骨料產銷地，每年有大量的砂石骨料在長江干流裝卸轉運，國家發改委、交通運輸部嚴控長江干線港口岸線資源利用，這將對長江流域砂石運輸產生重大影響。尤其是嚴控工礦企業自備碼頭岸線方面，這意味著大型、超大型砂石骨料企業自建砂石碼頭也或將受限！