紅山路建筑垃圾資源化利用處置中心，將把加工的建筑垃圾成品料用于道路攤鋪中

正在進行快速化改造的紅山路，有望成為南京市首個全結構層建筑垃圾資源化利用道路。近日，市建委、市城建集團在紅山路建筑垃圾資源化利用處置點召開現場會。8月15日，將在紅山路快速化改造現場選取100—200米列為試驗段，試點道路全結構再生產品鋪裝。

隨著填埋場的日趨飽和，為建筑垃圾尋找出路是我市高質量發展迫切需要解決的課題。今年4月，市政府印發《關于促進建筑垃圾資源化利用的實施意見（試行）》，提出到2020年基本建立建筑垃圾收運、處置及再生利用體系，建筑垃圾資源化利用率力爭走在全省前列。按照計劃，我市擬建19個移動和固定式建筑垃圾資源化利用處置點。截至目前，已建成南部新城、棲霞區、玄武區、溧水區多個處置點。其中，紅山路處置點為今年市級試點項目，承擔課題研究和先行先試的任務。

南京環境集團負責人張呂林表示，紅山路處置點以拆建垃圾骨料和建筑泥漿泥餅為主要利用對象，產生的再生品用于替代市政道路的路床和底基層、基層天然原料，為全市推廣復合利用再生垃圾提供模板。自5月建成以來，共處置混凝土垃圾原料800噸，生產混凝土再生骨料700噸，利用率87.5%；處置磚混垃圾原料1400噸，生產再生骨料700噸，利用率50%左右。

8月15日，將在紅山路快速化改造現場選取100—200米列為試驗段，試點道路全結構再生產品鋪裝。負責該項課題研究的東南大學教授張亞梅，此前一直在南部新城開展建筑垃圾資源化利用研究。她表示，從磚混垃圾再生品作為道路底基層、混凝土垃圾再生品作為道路基層的試驗結果看，基本滿足道路設計標準。但建筑垃圾要實現道路全結構層應用，尤其是對泥餅的再利用，在全國都沒有參考經驗。為此，他們從江寧泥漿廠3次采集泥餅樣品，破碎碾壓后觀察顆粒分布，分析其承載比和抗壓度，發現如果路床層全采用泥餅原料，不僅密度值低，承載比也很低。對其養護6天后浸水試驗，無限次抗壓發現膨脹變形、干化后開裂，不適合降雨量多的南方。于是，他們正在反復試驗，通過在泥餅中按比例添加石灰、水泥、再生建筑垃圾骨料成品，提高密度和抗壓性。

“開展磚混垃圾、混凝土垃圾和泥餅的課題研究，探索全結構路層采用建筑垃圾再生產品，將是一個重要突破。”南京城建集團黨委書記、董事長、紅山路處置點特殊項目經理鄒建平說。

記者從市建委建設一處獲悉，我市規劃的19處移動和固定式建筑垃圾資源化處置點，已有7處建成運行，年處置建筑垃圾規模350萬噸，其余12處正在開展選址和前期手續辦理。與此同時，我市正開展建筑垃圾資源化利用立法工作，已形成初稿。