據有關行業協會的統計資料表明：每一億噸建筑垃圾經資源化處置，約可生產再生磚243億標磚、再生骨料1000萬噸。

為鼓勵企業綜合利用建筑廢棄物，國家及相關政府在法律、法規、政策上制定建筑垃圾再生資源化的標準，來督促、引導部分有優勢的企業走進建筑垃圾資源化行業;并投入相應的財政、稅收等扶持政策，促進建筑垃圾資源化行業進入一個完全市場化的、良性的發展階段。

國家政策

1、生產原材料中攙兌比例不低于30%的特定建材產品免征增值稅

2、對銷售自產的以建筑廢物、，煤矸石為原料生產的建筑砂石骨料免征增值稅。生產原料中建筑廢棄物、煤矸石的比重不低于90%。

3、再生節能建筑材料企業擴大產能貸款貼息。

建筑垃圾再利用分類

隨著我國基礎設施建設的日益加強，城市新陳代謝的速度也日益加快。

大量舊建筑被拆除，讓位于更宏偉、更美麗的建筑。

同時，建筑垃圾已經產生，這實際上已經成為阻礙城市發展的代謝產物。

目前，我國處理建筑垃圾的方法主要是進行填埋或者堆放，這不僅占用大量土地，同時還對環境造成嚴重污染。

那么，該如何正確處理這些代謝物呢?這已成為社會越來越關心的問題。

隨著科學技術的不斷進步，我國在建筑垃圾處理技術上已經非常成熟。

事實上，由于建筑垃圾數量巨大，資源利用率高，合理的技術處理可以實現資源的利用。

據了解，建筑垃圾被集中回收后，通過建筑垃圾處理設備移動破碎站與砂石生產線、制磚機等處理后，能完全實現建筑垃圾的八大用途。
 

第一，將建筑垃圾經過初步清理，分揀出可回收的鋼筋和木材、再把磚石、水泥混凝土塊破碎成骨料，經過篩分，除去雜質，形成一定粒徑要求的建材原料。

然后按級配設計要求在原料里添加水泥和粉煤灰等輔料，加入一部分水后進行攪拌，形成不同的建筑產品和道路建設產品，這些產品完全可以替代普通砂石料用于道路基層。

第二，利用廢磚瓦生產的再生骨料經過制磚機生成再生磚、砌塊、墻板、地磚等建材制品。
 

第三，渣土可用于筑路施工、樁基填料、地基基礎等。

第四，對于廢棄木材類建筑垃圾，尚未明顯破壞的木材可以直接再用于重建建筑，破損嚴重的木質構件可作為木質再生板材的原材料或造紙等。

第五，廢棄路面瀝青混合料可按適當比例直接用于再生瀝青混凝土。

第六，廢棄道路混凝土可加工成再生骨料用于配制再生混凝土。

第七，廢鋼材、廢鋼筋及其他廢金屬材料可直接再利用或回爐加工。
 

第八，將建筑廢棄物分選、粉碎后剩余的淤泥、石粉為原料，添加其他各種廢棄物(主要包括污水處理廠的污泥，酒廠、食品廠的廢渣)和泥炭土微量元素，按一定的質量比例，經混合攪拌而成建筑垃圾再生種植土，除具備天然土壤的特性外，還具有肥效高、透氣好和保水強的特點。

據介紹，經相關分析論證，再生種植土土壤特性達到并超越全國土壤標準，符合高產農田肥力要求。

　　建筑垃圾再利用實例

中國首條利用建筑垃圾建設的高速公路——“西咸北環線高速公路”在陜西建成通車，這是中國高速公路建設領域首次大規模綜合利用建筑垃圾再生材料，填補了該領域建筑垃圾再生綜合利用的空白。
 

據介紹，西咸北環線高速公路線路起自陜西省西安市臨潼區零口鎮，止于戶縣秦渡鎮，路線全長122公里，設計時速120公里/小時，采用雙向六車道高速公路設計標準。
 

公路工程專家郝培文表示，利用建筑垃圾筑路以往多為試驗工程，此次屬國內首次大規模將建筑垃圾用于實體工程。

在項目建設中將建筑垃圾廣泛應用于路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構件和臨建設施中。
 

據統計，該線路建設中，共計使用建筑垃圾600萬噸，恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖面積1500余畝，節省生石灰17萬噸，節約燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000多萬立方米。
 

陜西交通歷史悠久，秦始皇修建的“秦直道”，全長700余公里，跨越14個縣，是世界上最早的高速公路；漢代以長安為起點的“絲綢之路”，是連接中國與中亞和地中海各國陸上的主要通道等，均成為中國古代交通史上不可磨滅的印記。
 

郝培文認為，高速公路建設中對建筑垃圾的再生綜合利用，符合綠色循環低碳的公路建設理念，并減少占用土地資源，對探索城鎮化進程中建筑垃圾資源化利用提供了示范，同時對生態文明建設具有重要意義。