10月10日，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。

10月11日早上7點左右，無錫市事故救援指揮部發布消息：經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車，事故共造成3人死亡，2人受傷。

一位不愿透露姓名的國家一級注冊結構工程師表示，根據目前網上的視頻和照片，現場為單橋墩梁式橋發生側翻傾覆事故，視頻中，橋上貨車所載卷鋼單卷28噸，單輛貨車至少運了4卷，也就是112噸，加上貨車自重20噸，一共就是132噸，初步確定超載是主因。

一石激起千層浪，貨車超載再次成為公眾關注的焦點。其實，如果當晚路過的不是這輛拉鋼卷的貨車，一輛滿載砂石的“百噸王”貨車同樣也可能成為塌橋的導火索，類似的事故也不是第一次發生。

2011年7月19日，張某駕駛一輛重型半掛牽引車運載砂石料，因車輛嚴重超載110余噸致使北京懷柔區寶山鎮寶山寺白河橋垮塌。張某因犯交通肇事罪被懷柔區法院判處有期徒刑4年，并賠償北京市交通委員會路政局懷柔公路分局經濟損失1556萬余元。

2015年6月19日，位于粵贛高速廣東河源城南出口的匝道橋突然垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的4輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底。廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個匝道橋設計使用年限為100年。他認為，該橋垮塌事件是幾輛大貨車同時嚴重超載，超過了設計上限所引起。

“不超就虧本”和“越罰越超”

砂石運輸領域，在高速公路上已經很少見到超載砂石車，因為高速入口普遍安裝了稱重裝置，超載車無法進入高速公路。然而，在國道、省道、縣道甚至鄉道、村道上，短途運輸的砂石車輛超載現象仍比較普遍，治超貓鼠游戲一再上演，這也是砂石貨車與沿途群眾的矛盾來源之一。

在無錫事故發生后，“大貨車不超載就虧本”的說法又一次被大量提起：大量改裝車上路、超載大行其道，導致運輸價格被壓低，司機們互相比拼誰更加不要命。

而此前對超載進行簡單的經濟處罰，這些支出實際上已經被承運者計入運輸成本，不斷超載、被處罰、再超載，越罰越超的惡性循環就此成型，砂石運輸企業、車隊、車主陷入“零和游戲”不能自拔。

砂石骨料網呼吁，在繼續加大超載處罰力度的同時，要進一步降低運輸企業的成本，降低砂石物流費用，還要讓合法守規的企業與車主得到回報，而不是為了經濟利益“被迫”繼續超載。

各地啟動治超行動

10月10日晚，蘇州市治理車輛超限超載工作領導小組辦公室發布《關于進一步加強超限超載查處工作的緊急通知》，要求進一步加強“百噸王”車輛查處力度。

10月11日，無錫市長黃欽帶隊對超限監測站進行專題檢查，要求全面開展新一輪超限超載專項整治，加強對“百噸王”查處，堅決做到發現一起，從嚴查處一起，通過嚴罰重處，嚴厲打擊超限超載違法運輸行為，切實維護道路交通安全。

江蘇常州自11日起全市范圍內嚴查各類超載超限違法行為，自11日起，每日早晨7點至晚間12點之間，禁止所有各類重載車輛行駛。