東水運重要航道錫溧漕河于11月15日起開始斷航。 這是繼西江流域重要航道大藤峽水利樞紐斷航后，我國又一重要水運航線斷航。這意味通過此段航運來往整個華東等地區的砂石、水泥等物資運輸將斷航60天！

錫溧漕河航道上接蕪申線，下接蘇南運河，歷史上就是南糧北運的主要水上通道，目前是江蘇西南部砂石、水泥等建材運輸的重要水運通道。

對砂石、水泥行業來說，此次航道斷航將帶來兩個影響，一是向華東地區、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、砂石產品輸出量將出現下滑，砂石價格上漲；二是華東地區的水泥砂石等大宗建材產品運費將上漲。

據當地業內人士稱，江蘇省大型水泥企業江蘇天山水泥集團有限公司11月23日向各個分公司發布通知，稱由于貨物運輸受阻，經公司研究決定從2019年11月23日中午12時起，無錫天山、蘇州天山銷往各區域的所有水泥品種出廠價格上調50元/噸。請各公司及時通知客戶，收到客戶確認信息后方可發貨。

根據江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局《關于錫溧漕河前黃樞工程施工期間實施封航的航行通告》要求，自11月15日至2020年1月15日，錫溧漕河與常宜線交叉口（五洞橋）至錫溧漕河與蘇南運河交叉口（直湖港河口）的航道全面封航，封航時間總計2個月。
 

通知要求，封航期間途經船舶必須從蕪申運河、丹金溧漕河、京杭運河繞行，禁止300噸以上、船寬7米以上的船舶通過武宜運河、老錫溧漕河（太滆運河）繞行。

為了做好交通管制工作，常州水上大隊抽調大隊所有人員到現場，充實基層一線力量。自11月15日斷航以來，已投入114人次，出艇31艘次，勸返引導船舶改航153艘，791艘次船舶在現場人員的指揮下順利通過管控點，接受各類電話、來訪咨詢660次，其中12395接警中心接受相關咨詢410次。錫溧漕河斷航以來，京杭運河航段常州段船舶密度陡增，由以前的日均670艘暴增為1426艘，水上大隊加強統籌規劃，加強京杭運河監控和指揮，確保繞行船舶安全有序。
 

作為長三角航運最為發達的地區之一，無錫、常州境內水網密布，主干航道網以京杭運河為主干線，與錫澄運河、錫溧漕河、蕪申運河、申張線、錫十一圩線等5條干線航道形成縱橫交叉、四通八達的水運網絡（“兩橫四縱”），其中京杭運河、錫澄運河（連接城區與長江口）、錫溧漕河（連接城區與宜興）等3條干線航道同時被列入長三角高等級航道網規劃和內河集裝箱運輸通道。6條干線航道總長220公里，年船舶通行量逐年增加，僅京杭運河年通船42萬艘，載貨2.8億噸。

根據江蘇省政府辦公廳公布的《江蘇省內河港口布局規劃（2017-2035年）》，明確了江蘇省可以裝卸砂石、水泥的港口布局，基本維持目前以蘇北徐州、淮安、宿遷、蘇南高淳、溧陽等為砂石等礦建材料運輸樞紐節點，以京杭運河、丹金溧漕河、蕪申線等為運輸通道的總體運輸格局。

當地市場人士稱，此次歷時2個月的錫溧漕河斷航，將間接影響整個華東地區水運市場供需關系，將在短期內出現運輸周期增加，運力下降，船只緊張等情況。屆時當地砂石、水泥供應將更加趨緊。

斷航公告提示各有關單位、船舶業主提前做好斷航期間貨物運輸計劃，做好貨物改道運輸，安排好船舶的運營和企業的生產計劃，避免遭受不必要的損失。