由二航局承建的伍家崗長江大橋南半橋主塔首樁開鉆，承載著宜昌市長江南側人民的期盼，吹響了建設宜昌市第九座長江大橋的號角。受環保、運輸等方面影響，砂石料供應渠道不穩定，多種產地的材料同時匯集到項目部，但是質量卻參差不齊，該項目建設形勢嚴峻。

伍家崗大橋南岸主塔
 

行船偏遇打頭風，還沒進入主體階段，項目部就遇到了難題。受環保、運輸等方面影響，砂石料供應渠道不穩定，多種產地的材料同時匯集到項目部，但是質量卻參差不齊。“如果不能把不同產地、不同質量的砂石進行調和，那必然會給混凝土的強度與外觀帶來巨大挑戰”，項目總工周志興意識到，外觀質量關系到橋梁的“面子”工程，而混凝土強度問題更是直接與橋梁使用壽命息息相關。

為解決這個棘手的問題，項目部決定在主墩施工前澆筑一個塔柱試驗模型。項目試驗小組前后進行了60多種配合比試驗，最終得到了不錯的試驗結果。但每次送到第三方檢測單位復核時，得到的卻是相反的結論——配制出的混凝土強度不達標。周志興百思不得其解，決定親自“押送”材料過去，可結果仍是不如人意。

調和過程合規合理，問題究竟出在哪？一想到縮尺模型澆筑在即，他不禁開始擔心了起來。一個人走到江邊，感受溫柔的風吹到臉上，周志興卸下一身的疲憊，光腳踩在沙灘上。江水偶爾漫過腳背，有點清涼，身后的沙地上多出了一排腳印。他一個轉身盯著自己的腳印，愣愣地望著。

“砂石，是砂石！”他如獲至寶，趕緊帶著試驗人員跑到第三方檢測單位。原來在項目部實驗的砂石從料倉取來都是濕的，項目人員都忽略了這個細節。找到癥結后，周志興重新組織烘干砂石再進行混凝土調和，問題迎刃而解。三天后，縮尺模型開始澆筑，各項指標正常，強度達標，外觀“面子”保住了。

今年年初，主塔施工至第19節段，一個新的技術問題打了項目人員一個“伏擊”。大橋塔柱設計非常有特點，每一面都設計有一對混凝土裝飾條。但是隨著塔柱的“生長”，裝飾條位置越發向內移動并形成弧度，工人賴以施工的爬模平臺卻始終是垂直搭設，越往上與裝飾條越發偏離。

項目部面臨抉擇：要么徹底拆除爬模平臺，重新搭設；要么設法改造爬模平臺。

項目副經理劉海軍提出了“空中變軌”的想法。在他的設想中，保持爬模平臺位于高空不動，按照后期施工要求，變換平臺軌道位置，以此解決和裝飾條施工的矛盾。

此時，團隊里出現了不同的聲音，“空中變軌風險非常大，若拆了軌道，就像房子拆了地基，還談什么保持平臺不動？”有人提出質疑。

“爬模平臺有六層，45噸重。在90米高空進行拆裝，起吊的風險難道就小了？”劉海軍反駁道。

事實上，爬模平臺的確需要軌道固定，但塔柱共有四個平臺，每個平臺都有三根軌道。在幾輪激烈的討論下，結合兩方意見的方案出爐了。臨時做支護，每次只變一根軌道，通過12次變軌實現云中滑步。

經過反復推算，新方案確認具備可行性。連續5天，技術人員一同攻關，對于整體結構、臨時支架受力、三角架預埋件、承重銷抗剪及焊縫等施工細節進行計算，制定詳細的變軌施工方案。同時，現場人員對操作流程、工序銜接和安全保障措施進行了全方位梳理和推演，空中變軌從設想變成了現實。在施工順利推進的同時，技術人員將這一技術加以總結，又收獲了一項專利，這也是主塔施工中申報的第三個專利，通過摸索實現了“里子”技術創新。
 

伍家崗大橋封頂儀式
 

外觀質量關系到橋梁的“面子”工程，而混凝土強度問題更是直接與橋梁使用壽命息息相關，作為混凝土基礎原材料的砂石更是體現著它非凡的作用和意義，建設團隊用實力證明了橋梁施工的“里子”與“面子”可以并存。在宜昌人民熱切的期盼中，伍家崗長江大橋南岸157米高的主塔順利封頂，遠遠望著那聳立云端的塔柱，外觀顏色渾然一體。